3月12日時，包括AAI、NADA、American Automotive Policy Council (AAPC)以及Motor & Equipment Manufacturers Association (MEMA)等五大產業組織聯名致函美國商務部，提出多項明確訴求。這封信的核心焦點，圍繞在如何防止中國大陸汽車企業透過各種形式進入美國市場。
首先，產業團體要求政府持續嚴格執行2025年推出的Connected Vehicle Cybersecurity Rule(聯網車輛資安規範)。該法規以國家安全為理由，對搭載中國大陸軟體或硬體的車聯網系統進行高度限制。實際效果是使中國大陸品牌汽車幾乎無法直接進入美國市場。
更令人意外的是，這些組織不僅反對中國大陸汽車整車進口，甚至明確反對中國大陸車廠在美國本土設廠生產。過去跨國汽車企業通常會透過在地製造來降低貿易摩擦，但美國車業如今的立場已出現明顯轉變，即便是投資建廠，只要背後是中國大陸資本或技術，仍被視為潛在的國安與市場風險。
此外，產業團體也強烈呼籲政府封堵中國大陸品牌可能利用United States–Mexico–Canada Agreement (USMCA)進入美國市場的途徑。由於該協定允許符合產地規則的汽車以零關稅在北美流通，美國業界擔心中國大陸企業可能透過墨西哥設廠生產，再以北美製造的名義進入美國市場。
美國車業此時突然發起大規模政策行動，背後其實存在多重壓力因素。首先是即將舉行的川習會所帶來的不確定性。美國總統川普近期曾公開表示，只要能創造就業機會，對中國大陸車廠赴美設廠持開放態度。這番表態讓傳統汽車製造商高度警戒，擔心汽車市場准入會在外交談判中成為交換籌碼。對汽車產業而言，這不只是貿易政策的調整，而可能直接影響產業未來十年的競爭格局。因此，在川普啟程前往北京之前，產業團體選擇主動出手，希望提前在政策層面建立防火牆。
第二個壓力則來自中國大陸電動車產業本身的競爭力。AAI在報告中直言，中國大陸電動車若進入美國市場，將可能成為滅絕等級事件。這樣的說法並非誇張。包括比亞迪與吉利等中國大陸車廠在成本控制方面具有明顯優勢，整體製造成本普遍比西方車廠低約30%至38%。
在成本優勢之外，中國大陸汽車產業還面臨龐大的產能壓力。目前中國大陸汽車產業的閒置產能估計超過2000萬輛。當國內需求增速放緩時，這些產能勢必尋求海外市場消化，而北美市場自然成為最具吸引力的目標之一。
未來幾週內，這場產業與政策之間的博弈將逐漸明朗。首先值得觀察的是川習會的談判結果。如果川普政府為了換取中國在農產品採購或稀土供應方面的合作，而在汽車市場准入問題上作出讓步，整個北美汽車市場格局可能出現重大變化。其次是美國商務部對車聯網安全法規的進一步落實。產業團體正要求將限制範圍從整車擴大到關鍵電子模組、自動駕駛軟體與車載通訊系統。如果這些建議被採納，未來中國大陸汽車企業進入美國市場的難度將進一步提高。
整體而言，這場看似單純的貿易政策爭議，其實反映出全球汽車產業正在進入一個新的競爭階段。對美國汽車產業而言，當前的核心目標不僅是防止中國大陸品牌進入市場，更是在2026年底美國大選與政策可能轉向之前，建立一段短暫但關鍵的政策保護期。在這段時間內，美國車廠希望完成電動化轉型的關鍵階段，並在全球新能源車競賽中重新取得主導權。因此，這場政策攻防戰的本質，已不只是貿易問題，而是一場關乎產業主權與未來競爭力的保衛戰。