近年來全球動力電池產業蓬勃發展，其中尤以中韓日屬前三強，佔據鋰離子電池裝機量（battery capacity installed) 超過90%的佔率。在新型電池技術尚需5年以上才能開發出來之前，鋰離子電池仍將是動力電池產業的主流。目前台灣有不少大公司準備跨業投入這個市場（譬如台泥、台塑、鴻海），也有不少技術新創聚焦電池研發，從這龐大商機之中另闢蹊徑。車未來編輯團隊在12月26日的下午，來到位於新北市汐止的格斯科技，採訪到董事長張忠傑博士，對這家純本土技術根基的電池新創公司，做了多面向的探討。
格斯科技董事長張忠傑博士 (右) 與車未來社長李應生 (左) 進行訪談。
格斯科技成立至今不到8年，5年前決定轉型致力於電池芯的技術研發與生產。至目前為止，其軟包（pouch cell) 製造技術獨樹一格，並在各種鋰離子電池的技術上取得了突破性的進展⋯
· LTO鈦酸鋰電池：LTO的特性是充放電快速、安全性高、使用壽命長，但缺點在於能量密度較低。過往LTO大多應用於電巴上，以匹配其短程商用的需求。格斯在與數家日本公司進行技術合作之後，除了在產品品質控管能力精進外，並將LTO的正極與負極材料成份做了調整，將原本能量密度介於60～80Wh/kg 之間的LTO大幅提升到150，已可達到LFP磷酸鐵鋰電池的水平；再加上格斯精細的生產技術製程，使其產品已具有極高的競爭力。以剛開發完成的現階段來看，格斯的LTO 製造成本較高，合作的客戶為船隻、軍事用途、以及輕混動乘用車（mild hybrid) 的需求。當明年中壢電池工廠完工營運擴大產能之後，成本可望進一步降低，應用的範圍將涵蓋更廣泛。
· NCM811高鎳三元鋰電池：就如同前述的LTO一般，張董本於技術本位的精神，再次在NCM811的基礎之上，進一步提升了其能量密度⋯ 格斯與一家斯洛伐克的電池研發公司InoBat Auto進行合作，將一般能量密度落在250 Wh/kg的三元鋰電池，藉由電池材料配方的調整，提升到340的驚人效果！據張董透露，這個高能量密度電池芯將於明年下半年在中壢廠進行量產，並將每年供應InoBat Auto百萬個電芯。
與其他台灣電池新創不同的是，格斯不僅專注在電池芯性能提升，同時更強調生產技術工藝的實作，以將理論與量產結合，提供客戶對於電池的不同需求。這個目標也將在2023年實現⋯ 正在建置的中壢工廠在完工後，在2023年上半年將先以無人搬運車（AGV) 所需電池與儲能設備的產品為主，下半年再導入動力電池芯的生產。目前工廠年產能初期先設定在1 GWh，之後依需求再以2 GWh為單位來做擴廠的規劃。相信以格斯的技術實力，當可在動力電池與儲能設備領域走出屬於自己的一條路出來。