台灣的汽車在掛牌上路之前，必須要通過四大類的檢驗：排污、噪音、能耗、與安全。前兩類在電動車時代來到後，其把關的重要性將逐漸降低；而能耗的規範相信將會從油耗更新為電耗；至於安全類的檢驗，其重要性卻將是有增無減。車未來編輯團隊在11月10日的下午，就來到了位於彰濱工業區的車輛安全審驗中心VSCC，與執行長周維果先生就VSCC的營運現況及因應未來汽車新世紀產品所必須進行審驗工作的調整，做了概括性的探討。
車輛安全審驗中心周維果執行長 (右) 與車未來編輯團隊李應生 (中)、曾彥豪 (左) 進行訪談。
2009年從ARTC車輛研究測試中心分割出來的VSCC，隸屬於交通部管轄（ARTC屬於經濟部管轄），自2014年起，陸續將安審作業與合格証件全面電子化，方便廠商的作業，同時更將就進口總代理車商/平行輸入車商的跨年份庫存車的適用安審條例，進行彈性銷售期限的放寬；這些便民與便利廠商的做法，使第三代安審作業更能在堅守安全法規的前提下，順應潮流與時俱進。除新車上市前的零組件與整車安審工作之外，用車人所熟悉的監理站驗車規範與車輛召回改正機制，也都是屬於VSCC的權責範圍。而近日車界很重要的新聞 - TNCAP台灣新車安全評鑑制度，也在VSCC的主導下正式上路了。與全球知名的Euro NCAP或其他國家的NCAP一樣，TNCAP是針對上市後（已取得法規許可）的車輛，進行比法規更為嚴苛的相關安全測試與評鑑，譬如幾週前的 “全台第一撞”，就是VSCC委託ARTC實驗室進行的。目前TNCAP 的內容是以Euro NCAP 2019年版本為參考基準，主動針對前一個年度全台銷量最高的8個車款（無論是國產或者是進口車）進行完整的測試評鑑⋯因為包括有4個破壞性測試，所以每一個車款需要4台車，才能完成所有的測試工作。所以VSCC接下來每一年都會用掉32台車在TNCAP 專案上，提撥高額的預算來提供台灣消費者更完整公正的車輛安全資訊。周執行長提到台灣是全球第13個導入NCAP的國家，但因每個NCAP的測試方法與評鑑基準都不盡相同，所以VSCC的TNCAP也將隨著執行經驗的逐年累積與台灣在地的特殊需求，來進行內容的修訂，以更能切合台灣市場的實際需求；而正因如此，即使是進口車款已在國外做過NCAP，VSCC仍然會以TNCAP的基準來執行。除了TNCAP會鎖定的銷量前8名車款之外，國產車廠或進口車商也可指定車款主動申請做測試評鑑，而執行過程一樣是由VSCC委託消基會以神秘客（mystery shopper) 進行市售車的隨機購買，並按所有標準程序進行，至於執行費用則尚待政府有關部門裁定。
至於談到了未來智能聯網電動車，目前相關的安審規範顯已不足，其中尤其有四項重點⋯
- 動力電池與電控系統。VSCC採用聯合國UN/ECE R100的電動動力系統測試標準。周執行長也特別指出電控與相關系統的介面匹配，將是電動車安全與否的關鍵，尤其是過往尚無全車設計規劃經驗的廠商，更需特別注意。
- 全自動駕駛。目前自駕技術尚未落地，但經濟部已設立 “沙盒計畫”，允許相關研發單位（例如：ARTC、工研院、各大專院校）進行有嚴格規範的實驗性質路試。VSCC也將以此內容與實驗結果做為基礎，依功能細項研擬日後量產的安審規範，其中會有 “必考題”，也會要求車廠自行提出系統的特點與如何確保安全性。此外，駕駛行為管理的修訂、與路側設施（roadside unit) 聯網的性能，也都會一併納入自駕系統的檢測。
- OTA下載檢核機制。將來車輛在掛牌後，車主可依車廠日後提供的新功能經OTA下載使用；如果此功能是與行車安全有關，則就在新車上市前的安審核可內容之外了。VSCC針對此狀況，正與交通部研擬三階段實施作業⋯ 在明年底之前的階段一，採車廠報備制；之後的階段二，採審核制；再來的階段三，則將會從最源頭的車款合格証核發開始，車廠必須將日後所有可透過OTA下載的安全性功能都要提出來做檢驗（這在執行上，應該困難度很高）。全案將於年底前提報由交通部審查，並儘速頒佈。
- 資安。VSCC今年與中華電信簽訂 “車聯網認証暨資安憑証管理指引先導計劃”，其中車聯網認証由VSCC負責，資安管理則由中華電信負責。這對於車聯網與自動駕駛系統，將有極為關鍵的安全檢驗。
VSCC是審核車輛安全的把關者，與主要在協助產業發展的ARTC相比，雙方所扮演的角色頗有不同；在汽車新科技安全性的重要程度與日俱增的此時，VSCC的責任隨之更重。我想絕對不只是大家好奇的TNCAP而已，更多需要新增的審驗項目才是我們對於VSCC往後運作的關注焦點。