在過去幾年來，純電動車BEV的開發與銷售已成為汽車業界以至於消費大眾關注的焦點；而其相關精彩的話題毫無疑問是現在到未來的一門顯學之外，也同步反映到逐年爆增的銷售量上。我翻了翻在前幾年世界各知名研究單位的BEV銷售預估數字，甚至沒有一家可以稍微接近去年的實際銷售數字⋯465萬台。
在快充樁佈建與續航力、電池成本等電動車使用門檻逐漸降低的此刻，科技巨擘紛紛跨足汽車界與傳統車廠競逐未來市場大餅，使得2025年以至於2030年這兩個關鍵時間點將分別成為「電動車平價化」與「顛覆汽車業的全自駕車上路」的汽車歷史里程碑。
科技巨擘在3C、網聯、手機等行業的上下游發展已逾數十年，如今開始大舉入局汽車業開拓下一個20年新商機⋯ 無論是造車（ 百度、小米、鴻海、蘋果（？）），或是成為汽車廠合作平台（ 華為、騰訊、Sony、Google、Nvidia、Microsoft 、Amazon、Intel 、Qualcomm 、Samsung、LG )，我認為這股沛然莫之能禦的巨浪勢將改變傳統車業供應鏈生態，從垂直走向水平分工⋯
- 傳統車廠協力廠體系將被打破，2030年之後的傳統協力廠供貨占比將逐步降至30%。
- ODM ( Original Design Manufacturer, 就像鴻海MIH 現在正計劃推進的方向）模式興起，自主研發能力較弱的汽車品牌將靠向ODM。
- 在2030年後的自駕車共享時代，科技巨擘在車業的影響力或將直追傳統汽車大廠⋯ 新科技研發與電子零件開發工作將是平起平坐甚至躍居主導地位。
在另一方面，汽車大廠紛紛在過去2年提出2025的宏觀規劃，不約而同將BEV當成投資與業績拓展的最重要目標；就連一向最 “鐵齒” 的Toyota也大轉向，把新能源車的研發主軸轉到了BEV產品上。這個明確的風向，顯示2025年就是傳統車廠的BEV決戰時刻。當然到了那時，一方面固態電池技術商品化在即以至促使現行鋰電池的價格下滑，同時科技巨擘與電動車新創品牌將陸續投產成車，誰先卡位誰才能像Tesla現在一樣搶得商機。
所以傳統車廠面臨的不只是老對手，還有更多此時難以預料的競爭者將要來蠶食這塊快速成長中的大餅。至於全自駕技術這個牽涉無底洞般的高投資、投報率難做分析的新科技領域，我認為只有中美AI兩強可以 “撐過” 漫長的研發期獲得實質商用化成果；換句話說，以現在發展態勢來看，德日韓等汽車大廠在2030年或2035年之後將在自駕車共享經濟的交通新世紀裡落隊，必須倚靠結盟或併購等手段才可能趕上領先群。