在過去這2年多以來電動車浪潮開始席捲全球車市時，電池技術成果又豈僅是群雄併起百花齊放可以形容，此刻我們有必要再來全面審視這個在3年前還佔電動車40%成本的關鍵零件如何突破技術與成本瓶頸，進而帶動整體車市進入電動車時代。
鋰離子電池是目前市場應用的主流，其中又概分為三元鋰與磷酸鐵鋰兩種；前者成本高、能量密度高、但穩定度較差，而後者的特點正好相反，且使用壽命較長。這兩種是以正極材料來做區分的，也是決定電池效能最重要的一部份。由於各有關鍵痛點，工程師無不絞盡腦汁衍生出多種進階強化版本；另一方面，負極材料的改善、電池模組或電池包在與車輛底盤的設計簡化整合，也都是電池研發工作之所以龐雜且耗資甚鉅的原因。
即使如此，鋰離子電池的效能終究有其先天的極限；而已研發多年但技術與成本都尚未達可量產階段的固態電池SSB，其設計理論的能量密度較前者可達突破性的2倍以上且穩定度安全性皆高。自2012年起先由Toyota領先導入汽車新能源的實驗研究，至今仍是擁有最多固態電池相關技術專利的公司，只可惜未能持續投注足夠的資源來確保其領先差距。
接下來2017年是固態電池的聚焦起始點，傳統車廠諸如BMW、Honda、Hyundai、Nissan等等皆紛紛投入研發行列，但真正的引爆點是2018年開始，SSB新創公司紛紛崛起或大額募資完成：
- Quantum Scape：雖早在2010年即成立，但真正有明確擴展計劃要從2018年VW的注資算起；隨後VW再度多次注資，加上比爾蓋茲個人也注資，這家公司的市值不斷飆高，但其最大的挑戰是何時會量產？
- Solid Power：同樣早在2011年即已成立，但直到2018年，Hyundai與Samsung的注資才開始推動研發進度；隨後又靠著BMW與Ford的注資，可說是擁有多家大車廠的背書。
- Solid Energy Systems SES：這家甫於去年成立的公司，Hyundai與GM即不約而同注資，GM甚至將與SES合建電池工廠，計劃於2025年起量產供貨。
- Factorial Energy：在去年，這家公司前後分別獲得Hyundai 、賓士、與Stellantis 集團的注資，成為最多品牌支持的固態電池公司；同時又邀請賓士前CEO Dieter Zetsche、與Ford前CEO Mark Fields等大咖任職顧問，目標直指2026年量產。
- 清陶能源：這家中國公司在2020年由上汽、北汽、廣汽等集團注資，算是中國目前固態電池技術力的領跑者。
除了以上這些世界知名的SSB公司以外，在台灣也有鴻海與電池公司輝能在全力研發固態電池，而輝能甚至已獲一汽與蔚來的青睞，可望未來量產供貨。除此之外，世界諸多大學紛紛投入固態電池研發資源，寄望能一舉突破技術障礙，其中哈佛大學在去年5月宣佈已研發出可充放電1萬次的固態電池，這意味著電池壽命已完全不輸傳統燃油車的引擎。