車未來：為什麼許多人說今年會是電動車的元年？
李董：在2016年底開始生效的巴黎峰會協定，規範每5年要檢視簽約國家的減碳排成績；而台灣雖非簽約國，但自今年起實施的CAFE（整廠平均油耗規範）第二階段，大幅提升平均油耗標準。這使得許多品牌開始積極引進電動車，以使全品牌的CAFE能夠過關。進口品牌在今年即開始計算（國產車則是明年），所以說今年是電動車元年。又從全球車廠研發技術進度來看，2018年後陸續導入的電動車BEV車款大都是將油車底盤直接改成電動車，前後軸配重大約落在60%：40%的比例；但自今年以後推出的全新電動車平台設計，則拉長軸距，使電池包可完整平置於底盤，並將前後軸配重調整成了最適當的50%：50%。
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車未來：國發會在日前公佈了2040年要乘用車100%電動化，這個目標可行性如何？
李董：美國在1998時開始實施US98排放規範，其中特別提出要有2%的新車是零碳排，而Toyota隨即將Prius油電車引進美國市場，但之後發現連美國車廠都沒有任何相關產品開發的動作。又像德國也曾視柴油高燃燒效率可做為節能減碳的方向，並設定2010年為全部柴油化的時間點，後來也證明不可行。其他像生質柴油、玉米提煉用油等做法，也會有釋放酸性物質等衍生問題。至於2040年的乘用車100%電動化，但同一時間卡車還是使用柴油的狀況下，原油的提煉過程其實會產出汽油、柴油、煤油等產物。如果只用柴油而捨棄汽油不用，那麼全球每天產出的數百萬桶汽油要用到哪裡去？！像日本之前就在研發氫燃料電池，但因成本考量，所以商品化的時機尚不成熟。現在要全面電動化，但在充電設施不夠普及，快充設備成本與電費又高的狀況下，還不如考慮48V 輕混動的方式來降低油耗; 又或者運用Atkinson cycle (一般汽油引擎是Otto cycle )於Hybrid車款上（Prius就是），可提升燃燒效率。
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車未來：現在是買電動車的好時機嗎？
李董：消費族群可概分為紅色、白色、與紫色族群。紅色是熱血族群，有新產品就一定要買來使用；白色是理性族群，會做利弊分析再決定是否購買；而紫色則是在大環境趨勢演變下，被迫不得不購買的族群。現在來下訂電動車的白色族群的退訂比例高達三成，主要都是無法裝設家充的充電便利性問題；另一方面車廠近年新開發的電動車款獲利相對較低，都是拿賣油車賺到的錢去補電動車，所以如果以後車廠的油車銷售比例降低或甚至禁售了，那麼電動車價會一直攀升。再從電池原物料日益短缺的角度來看，除非改變電池設計結構，否則電池會愈來愈貴。
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車未來：賣電動車與燃油車，對於經銷商有何不同？
李董：Tesla的銷售通路採「去中間化」，沒有了經銷商者這一塊（只有交付中心），所以利潤可以清楚掌握。但別的品牌沒有像Elon Musk這樣具有行銷魅力的CEO，仍必須要靠經銷商來與客戶溝通行銷。現在電動車款幾乎沒有促銷方案，經銷商賣車後利潤也僅剩2%左右，保養廠又幾乎沒有保養電動車的收入，所以在硬體建設的投資應該要縮小；保養廠因電動車設計共通性高、技術門檻降低，日後相關售服技術工作應統一後送，由車廠來處理，以降低經銷商營運成本。像電池與電機類，就統一後送集中處理，而電控類則透過OTA方式就可管理或更新升級。現在經銷商的獲利組合中，新車銷售20%、貸款等金融20%、售服達60%（一般狀況）；而到了2030年時，新車銷售大概就佔了70%（貸款的獲利也正逐年下降中）。至於對銷售團隊而言，展間六方位介紹法早已是過去式，客戶對產品專業知識比銷顧更豐富，所以社群網絡與粉絲團的經營，才會是每一位銷顧的基本課題。而真正不變的經營之道，就是服務與信任⋯ 做好對客戶的服務，贏得客戶的信任，這個生意才能長久。
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