最近在美國汽車零售市場有兩則重要的消息⋯ GM所屬的雪佛蘭 Bolt電動車降價達18%，以及賓士將全美經銷通路分級，以加強數據分析與績效管理。一個是定價策略、一個是經銷通路策略，這已是行銷4P裡的兩項；另除掉產品之外，還有一個P是促銷Promotion，而促銷中的廣宣與銷售優惠包裝，在Tesla革命性的創新銷售模式下，已帶頭大幅降低了促銷的重要性（不做廣告、網站上訂車不二價）。所以在邁向未來汽車世界的道路上，GM與賓士的這兩個動作，引發了我對其後續效應的思考⋯
- 雖說Bolt因召回事件，有暫停生產了7個月，而這次的大降價有力圖重振銷售雄風的意味；但調整後的車價直接挑戰了燃油車價格帶，也讓出了新一代搭載GM Ultium電池包的全新車款價格帶。這代表了將來新款電池或新電動車平台的上市，必將迫使舊有車款降價，進而進入燃油車買主的購車預算之內。這在GM內部的產品線已發生這件事，況論之後競品之間的價格競爭。在許多電動車款因原物料上漲而陸續宣佈漲價時，GM開了逆勢操作的第一槍，提前引爆了舊款BEV的價格戰 （現在傳統車廠所販售的BEV大都由非專屬電動車平台所設計），而且這個態勢在未來2、3年內將會愈演愈烈。
- 賓士這個品牌不只是在台灣，而是在全球各地都有其高階品牌定位的優勢，在銷售成交過程中相對所遭遇的問題較少，經銷商的運作也因有穩定的忠誠車主基盤而不虞獲利或現金流相關的問題。以如此具穩健代表性的品牌，也開始對營運多年的經銷伙伴們開始就銷量貢獻度做分級（分成Air, Land, Sea 空陸海三級），還針對積效較差的經銷商開始立案追蹤。雖說這不是什麼特別的做法，但對於這樣高階資深的經銷體系可有些不太對勁了。我的觀察是⋯賓士已開始對經銷體系展開全盤的 “體質診斷”；在迎接該品牌新車款在數年後全面電動化的時間點之前，將做經銷模式的調整，並將即使營運經驗豐富、舊客基盤穩固、但財務體質不佳且難以進行數位轉型的經銷商進行汰換。要知道車業經銷通路的未來是一個低獲利且無法倚靠明星業務員來衝刺業績的理性購車年代，高獲利的賓士尚且如此提早準備，況論其他品牌？！
在各大車廠在努力開發汽車新科技車款之餘，其他的策略擬訂在接下來10年左右營運轉型的過程中有太多的因素與變數必須要納入考量範圍。這次GM與賓士在美國市場的動作即使是冰山一角，但其背後所隱藏的意涵卻可能將決定日後大車廠的策略走向。