嚴格說起來，成立於1995年的比亞迪，已經不能算是 “新星”；但是從一開始做電池，直到2005年才開始造車，以至於之後長期的起伏飄搖，不得不說，從去年開始再度崛起的比亞迪，以其蓄積多年的新能源研發實力與企圖心，稱之為超級新星可說當之無愧。這家車廠雖以新能源為號召，但早期仍以燃油車系的銷售為主，而且是 “便宜” 的燃油車。在進入2010年代後，年銷量快速上升到50萬台的水準，但至此就陷入長期起伏狀態，一直到2020年，甚至降至40萬台不到，成為12年以來的最低點。是什麼原因，讓比亞迪在2021年重新崛起，一舉衝破73萬台的新高銷量，而且今年漲勢不減，前五個月累計破50萬台，全年預估拚120萬台。我整理了幾點觀察如下⋯
- 自給自足的垂直供應鏈。比亞迪的電池、Hybrid混合動力、半導體、電驅、與電控等技術，可說是累積了20年的研發與製造經驗，遠遠超過近十年來才陸續進入此領域的傳統車廠。在疫情、關鍵零組件供應鏈斷鏈、原物料成本上漲的諸多因素擾亂車市的2年多來，其他車廠因國際分工體系被打亂的當下，卻因而造就了比亞迪自給自足體系的出頭之日。
- 比亞迪目前產品線的兩大主力⋯ e平台3.0世代、與DM-i 混合動力專用引擎，是其攻略市佔率的法寶；再加上其獨家技術的刀片式磷酸鐵鋰電池的高能量密度，在國家政策主推新能源的中國市場，就可說真是時勢造英雄了。最令人激賞的是，比亞迪的新能源之路走得非常堅定，甚至在今年3月就停產燃油車，成為真正100%的新能源車品牌。試問有哪一家傳統車廠，可以有如此氣魄從5年前新能源車款銷售佔比不過1/5的狀態，在短短5年之內完全捨棄掉當初4/5的燃油車，直接全力投身新能源車？！
- 刀片電池的號召力進一步拉抬車款的市場行情。比亞迪本就是以電池起家，在2年前更推出獨樹一格的刀片式電池，連車界對手Tesla都已準備採購使用。根據今年4月份的全球動力電池銷售排行榜，原於去年居第4名的比亞迪已從7.3%市佔率暴漲至15.9%，躍居第2名，僅次於寧德時代。比亞迪的市值在諸多利多因素加持下，目前已是全球車企市值第三大，僅次於Tesla與Toyota，後勢持續看漲。
比亞迪的崛起絕不是偶然，而是擁有充足的實力，加上適當時機的到來，才能擺脫10年的低潮，一舉衝向高峰。我相信比亞迪的成就將不僅於此，而是會以成為中國車企的標竿企業為立基，再帶頭與全世界各大車廠逐鹿中原。