當共享經濟觀的浪潮從年輕世代開始向全世界各地襲捲而來時，汽車共享的觀念也早已悄悄地開始改變接下來的汽車消費市場。買車還是租車？租車還是更為機動的共享車源？這個對所有車廠與租賃業的大問題，我們決定拿來請教成立剛滿十週年的台灣安維斯AVIS集團Andy彭仕邦董事長。在6月28日的下午，車未來編輯團隊就來到了位於新北市三重的AVIS集團北區辦公室。
車未來編輯團隊曾彥豪（圖左）、李應生（圖中）前往AVIS集團位於新北市三重的北區辦公室與彭仕邦董事長（圖右）進行專訪。
出身於新竹汽車經銷商世家的彭董，在多年前即已投身汽車品牌總代理的工作，並在大陸參與AVIS的運營；當意識到汽車世界將有新科技與汽車共享概念所帶來的顛覆性變化時，彭董隨即申請回台並引進AVIS系統，並於之後數年內推出AVIS的子品牌Budget與Zipcar。三個品牌的組合將汽車長租、短租、汽車共享(car sharing) 等不同需求面向的共享消費觀提出了整套的出行解決方案。而對於左手是汽車品牌經銷、右手是自己獨力創建的出行共享服務體系而言，彭董擁有比任何人對市場變化更深刻的感受與認知⋯
- 台灣擁有健全的消費金融體系，所以在當年的 “零利率購車” 促銷方案開始風行後，各式各樣不同的分期貸款案包裝，一路不斷刺激台灣汽車零售市場往上成長，使得 “購車” 的門檻看來不再那麼高不可攀，普羅大眾皆可擁有自己的愛車。
- 當車子從代表車主個性化與成就的象徵，一直到90後20、30歲年輕人不再把汽車（或買房）視為人生階段性的代表，而是把手機放在第一位時，新世代的消費觀已開始對接下來的10年、20年的汽車市場產生可預見的衝擊。個人出行需求不再以 “購車” 為主要選項，反而是在便利性與費用的考量下，汽車共享與叫車服務（Ride Hailing) 會是更適合的選擇。尤其在受薪階級的收支考量下，在大城市中以公眾運輸工具搭配車站旁的「對的時間、對的地點」出現的汽車共享服務，相較於擁有一台車的持有成本與使用成本，每年將可省下20～30萬元。
- 電動車來臨的氛圍，彭董5年前就感受到了。當時電動車品牌尚需藉由AVIS的運營網絡來推廣電動車的使用。而今5年過後，基於公共充電便利性的考量，AVIS仍以長租做為電動車的主要服務項目，以搭配企業用戶的固定充電位的使用習慣。當然，這一點在日前交通部也表示，要在2025年之前大幅增加公共充電設施，或許屆時電動車的使用者一樣可以自由選擇短租甚至汽車共享。
曾任台灣協作暨共享經濟協會（現已更名為: 台灣數位平台經濟協會）理事長的彭董，認為在共享經濟全球化的趨勢下，車隊後勤管理、營運數據分析管理、以及稼動率（前台的車輛週轉與後台的維修保養坪效），將是安維斯集團生根台灣永續經營的根本方針。尤其是身為AVIS全球集團的一員，在AVIS總部與自駕技術在全球首屈一指的Waymo Robotaxi 合作專案歷時數年之後，安維斯也能將其自駕車隊管理維護的豐富經驗，在未來移植到台灣市場，讓在地消費者能享受最先進的新科技出行服務。