總市場整體大勢 : 八月份的總市場掛牌數字為29,222輛，較七月份大幅下滑了24.4%，也較去年八月份微幅下滑了0.8%。本月份除了Tesla因船班到港而大幅成長21,612.5%之外，其他主要品牌都較上個月衰退，其中以Mitsubishi的35.7%最為嚴重，主因是全新車款XForce經過新車蜜月期後，本月僅掛牌327輛，較七月份衰退高達38.9%之多。今年截至8月底為止的年度累積掛牌數字為270,156台，較去年微幅成長了2.4%。今年的總市場在度過第三季的第二個月份後，呈現相當平緩的成長曲線，顯見各廠牌已掌握地緣政治動盪所帶來的影響，持續穩定交車，並累積新車訂單，在2.0升排氣量小客車享有貨物稅退稅優惠，AI相關產業鏈所帶動的經濟以及股市成長等因素，買氣保持一定熱度，預料年度總市場有機會守住43萬輛大關。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

Alphabet旗下Waymo日前宣布進軍德國，未來幾週將開始讓車輛在慕尼黑道路行駛，第一階段由人類駕駛進行高精地圖建立，之後再由安全專員隨車測試Waymo Driver，目標是在取得監管批准後，於2027年底左右正式向一般民眾提供全自動駕駛叫車服務。這不只是Waymo全球擴張版圖再增加一座城市，也意味Robotaxi產業正逐漸從美國、中國大陸的區域競爭，進入跨國商業化的新階段。Waymo現在最大的優勢，已經不只是自動駕駛技術本身，而是累積出的實際營運規模。官方表示，目前已完成超過2,000萬趟全自動駕駛旅程，每週提供數十萬趟商業服務。當Robotaxi開始從概念驗證走向真正的交通服務，資本、車隊管理、維修、充電、客服與地方政府協調，都開始和演算法本身同樣重要。

美國與加拿大汽車產業的貿易摩擦可能再度升級，美國總統川普於8月24日表示，如果雙方無法重新達成協議，美國將自2027年1月1日起，把加拿大進口汽車、卡車與汽車零組件的關稅提高至50%。原先談判方向，是把加拿大乘用車與輕型商用車的最高關稅由25%降至15%，但協議上週破局，其中一項爭議正是中、重型卡車是否同樣適用優惠。如果真的實施50%關稅，影響恐怕遠比一般進口車課稅複雜。

經歷補貼退場、需求放緩與車廠重新調整電動化投資之後，歐洲純電動車市場在2026年重新出現明顯成長。Reuters最新統計顯示，今年7月16個主要歐洲市場共登記22萬4,266輛純電動車，年增13.6%，占新車市場25.7%；其中法國純電動車市占率達約35%，德國也升至29.3%。今年以來，歐洲BEV累計登記量已接近150萬輛，較去年同期增加約三成。這波成長值得注意的地方，不只是EV銷量再次增加，而是推動需求的條件正在改變。前幾年的歐洲電動化主要仰賴排放法規、購車補貼與願意支付較高價格的早期使用者，如今高油價、平價EV增加與政府政策開始同時作用，使純電動車逐漸從環保選擇變成一般消費者重新計算用車成本後的經濟選擇。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

人工智慧與人形機器人過去幾年一直是汽車產業最熱門的新技術之一，但當這些技術開始真正走進生產線後，車廠首先遇到的挑戰未必是機器人的性能，而可能是勞資關係。Hyundai Motor南韓工會日前發動十年來首次全面罷工，約4萬名工會會員所提出的訴求除了薪資、獎金與退休年齡之外，另一個愈來愈重要的焦點，就是AI、自動化以及人形機器人可能對未來工作機會造成的衝擊。這場勞資衝突其實已經延續一段時間，Hyundai工會從7月底開始進行局部罷工，根據韓國媒體估算，截至全面罷工前已影響超過5萬5,200輛汽車生產，產值約16.7億美元(約合新台幣億531.8元)。到了8月21日，工會進一步發動全面停工，而Hyundai旗下Kia及部分零組件企業也面臨相關勞資壓力。對全球第三大汽車集團而言，這已不只是一般年度薪資談判，而是汽車製造模式快速改變後，員工第一次要求公司明確回答AI與機器人究竟會不會取代現有工作的問題。

美國與加拿大汽車產業的貿易摩擦可能再度升級，美國總統川普於8月24日表示，如果雙方無法重新達成協議，美國將自2027年1月1日起，把加拿大進口汽車、卡車與汽車零組件的關稅提高至50%。原先談判方向，是把加拿大乘用車與輕型商用車的最高關稅由25%降至15%，但協議上週破局，其中一項爭議正是中、重型卡車是否同樣適用優惠。如果真的實施50%關稅，影響恐怕遠比一般進口車課稅複雜。

人工智慧與人形機器人過去幾年一直是汽車產業最熱門的新技術之一，但當這些技術開始真正走進生產線後，車廠首先遇到的挑戰未必是機器人的性能，而可能是勞資關係。Hyundai Motor南韓工會日前發動十年來首次全面罷工，約4萬名工會會員所提出的訴求除了薪資、獎金與退休年齡之外，另一個愈來愈重要的焦點，就是AI、自動化以及人形機器人可能對未來工作機會造成的衝擊。這場勞資衝突其實已經延續一段時間，Hyundai工會從7月底開始進行局部罷工，根據韓國媒體估算，截至全面罷工前已影響超過5萬5,200輛汽車生產，產值約16.7億美元(約合新台幣億531.8元)。到了8月21日，工會進一步發動全面停工，而Hyundai旗下Kia及部分零組件企業也面臨相關勞資壓力。對全球第三大汽車集團而言，這已不只是一般年度薪資談判，而是汽車製造模式快速改變後，員工第一次要求公司明確回答AI與機器人究竟會不會取代現有工作的問題。

曾經被視為電動車科技感象徵的隱藏式門把，正在從設計潮流變成全球汽車產業的新安全課題。中國大陸近日針對Tesla與另外8家車廠啟動總計約430萬輛汽車的召回行動，成為當地歷來規模最大的汽車召回事件。核心問題並非門把平時是否能正常使用，而是在嚴重碰撞造成低壓電力系統失效之後，車內乘員或車外救援者能不能快速辨識並操作機械式緊急開門裝置。其中Tesla影響規模最大，涉及約298萬輛中國大陸製造及進口Model 3、Model Y、Model S與Model X。中國大陸國家市場監督管理總局公布的資料顯示，僅國產Model 3就達97萬3,156輛、國產Model Y達195萬6,713輛，另外還包括部分進口Model 3、Model S與Model X。召回將自9月25日起陸續進行，改善方式包括在緊急機械拉手附近增加警示標識，以及透過遠端軟體更新加入事故後自動降下車窗等策略。

Alphabet旗下Waymo日前宣布進軍德國，未來幾週將開始讓車輛在慕尼黑道路行駛，第一階段由人類駕駛進行高精地圖建立，之後再由安全專員隨車測試Waymo Driver，目標是在取得監管批准後，於2027年底左右正式向一般民眾提供全自動駕駛叫車服務。這不只是Waymo全球擴張版圖再增加一座城市，也意味Robotaxi產業正逐漸從美國、中國大陸的區域競爭，進入跨國商業化的新階段。Waymo現在最大的優勢，已經不只是自動駕駛技術本身，而是累積出的實際營運規模。官方表示，目前已完成超過2,000萬趟全自動駕駛旅程，每週提供數十萬趟商業服務。當Robotaxi開始從概念驗證走向真正的交通服務，資本、車隊管理、維修、充電、客服與地方政府協調，都開始和演算法本身同樣重要。

經歷補貼退場、需求放緩與車廠重新調整電動化投資之後，歐洲純電動車市場在2026年重新出現明顯成長。Reuters最新統計顯示，今年7月16個主要歐洲市場共登記22萬4,266輛純電動車，年增13.6%，占新車市場25.7%；其中法國純電動車市占率達約35%，德國也升至29.3%。今年以來，歐洲BEV累計登記量已接近150萬輛，較去年同期增加約三成。這波成長值得注意的地方，不只是EV銷量再次增加，而是推動需求的條件正在改變。前幾年的歐洲電動化主要仰賴排放法規、購車補貼與願意支付較高價格的早期使用者，如今高油價、平價EV增加與政府政策開始同時作用，使純電動車逐漸從環保選擇變成一般消費者重新計算用車成本後的經濟選擇。

全球汽車電動化的下一個戰場，正逐漸從乘用車轉向卡車與巴士。International Council on Clean Transportation(ICCT)最新資料顯示，2025年全球電動卡車與巴士銷量幾乎較前一年倍增，合計突破50萬輛，其中絕大部分成長來自中國大陸；歐盟與印度雖然規模仍較小，但同樣呈現雙位數成長。這代表重型商用車電動化開始從政策示範與小規模車隊採購，進入可以影響全球供應鏈、能源基礎設施與商用車產業競爭格局的新階段。而真正拉開差距的是中國大陸市場，ICCT今年6月公布的2025年度資料顯示，中國大陸零排放中重型商用車銷量達到約45.7萬輛，創歷史新高；其中重型卡車電動化速度尤其驚人。中國大陸零排放重卡的新車銷售占比，已經從2023年的約6%，提高至2025年的29%。換句話說，電動重卡在中國大陸已不再只是礦區、港區或固定路線的示範產品，而正在逐步進入主流商用車採購。

Tesla的Robotaxi策略正在跨過另一個重要門檻，根據路透社報導，Tesla已通知員工，最快可能在8月底前於德州Austin開始Cybercab部署，初期先讓員工在公共道路乘坐，數天後再把Cybercab加入現有Robotaxi服務。與目前主要使用Model Y的Robotaxi相比，Cybercab從設計之初就沒有傳統方向盤與踏板，是Tesla第一次真正把為無人駕駛而生的車投入商業服務。Tesla尚未就Reuters詢問正式回應，因此確切公開上線時間仍應視為未經公司正式確認的計畫。這項進展之所以比單純增加Robotaxi車輛重要，在於Cybercab代表Tesla整套自動駕駛商業模式的最終產品形態。Tesla目前的Robotaxi服務仍大量建立在Model Y之上，而Model Y首先是一款私人乘用車，即使拿來進行無人駕駛服務，車輛成本、座艙設計與製造方式仍然必須兼顧一般消費者需求。Cybercab則完全相反，其存在目的就是降低每公里載客服務成本。