汽車產業目前積極發展高階駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛技術，消費者教育正逐漸成為影響技術普及速度的重要關鍵。中國大陸電動車品牌 小鵬 日前透露，所有希望啟用車輛自動駕駛功能的車主，都必須先完成車內教學課程並通過測驗，才能解鎖相關功能。這項看似特殊的規定，實際上反映出自動駕駛產業正在面對的新課題：未來最大的挑戰，或許不再是AI是否足夠成熟，而是使用者是否真正理解AI。

當汽車產業正面臨電動化轉型、產能過剩與地緣政治重組等多重壓力之際，Nissan近日與中國大陸奇瑞汽車海外事業體簽署合作備忘錄(MoU)，研究由Nissan英國Sunderland工廠代工生產奇瑞旗下乘用車的可能性，成為近期產業界相當值得關注的議題。雖然目前雙方僅簽署不具約束力的備忘錄，且尚未公布具體車型與生產規模，但其背後所反映的產業意義，遠比單純的代工合作更加深遠。

中東地緣政治風險升高，再度讓全球能源市場陷入震盪，然而這場原本可能拖累全球經濟的危機，卻意外成為電動車產業的成長催化劑。當國際油價因美國與以色列對伊朗採取軍事行動而急速攀升，全球消費者對燃料成本的焦慮也同步升高，使得原本被視為環保選項的電動車，逐漸轉變為降低日常交通支出的經濟性選擇。從近期全球市場表現來看，電動車產業正出現一項值得關注的變化：推動市場成長的核心力量，正在從過去依賴政府補貼與法規驅動，逐步轉向由消費者自主需求所帶動。這樣的轉變，可能象徵著全球電動化浪潮正式跨入新的發展階段。

總市場整體大勢 : 五月份的總市場掛牌數字為33,076輛，較四月份微幅成長了5.3%，也較去年五月份成長了3.7%。本月份各主要品牌呈現半數成長、半數衰退的現象，其中以Hyundai下滑了6.8%為最多，主要原因是旗下休旅產品Custin、Tucson L及Mufasa的掛牌數字都在市場競爭之下而有所減少。今年截至五月底為止的年度累積掛牌數字為160,917台，較去年衰退了2.3%。今年以來汽車市場就受到伊朗軍事衝突的影響，而關稅議題也尚未塵埃落定，雖然國內股市受到AI浪潮的推波助瀾而屢創新高，但投資人的獲利了結不見得都能轉換為購車需求，而是持續投入在股市之中，因此汽車總市場仍無法達成與去年同期相同的水準，使得本站在今年車市經過5個月的發展後，預估全年度的總市場要達成44萬輛確實有一定難度。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

當今AI話題在車業中逐漸熱門，生成式AI開始改變車載語音助理與使用者體驗。而在新車研發方面，AI也開始進入了更深層、也更具產業價值的核心工程領域。BMW近日宣布與法國AI新創企業Mistral AI合作，將人工智慧技術應用於碰撞模擬的開發流程，背後所反映的，不只是單一技術合作，而是汽車產業AI競爭正式從消費端跨入工業端的重要訊號。

當全球汽車產業談論電動化時，市場焦點往往集中在電池、馬達與充電技術，但真正正在發生結構性變化的，其實是過去被視為成熟零件的底盤控制系統。日本機械廠Nabtesco宣布將於2027年量產大型商用車全電動轉向輔助系統(EPS)，表面上看是一項零組件技術升級，但若放在全球商用車電動化與自動駕駛發展脈絡中觀察，這更像是一場未來商用車控制架構的提前卡位。

當汽車產業正面臨電動化轉型、產能過剩與地緣政治重組等多重壓力之際，Nissan近日與中國大陸奇瑞汽車海外事業體簽署合作備忘錄(MoU)，研究由Nissan英國Sunderland工廠代工生產奇瑞旗下乘用車的可能性，成為近期產業界相當值得關注的議題。雖然目前雙方僅簽署不具約束力的備忘錄，且尚未公布具體車型與生產規模，但其背後所反映的產業意義，遠比單純的代工合作更加深遠。

當今AI話題在車業中逐漸熱門，生成式AI開始改變車載語音助理與使用者體驗。而在新車研發方面，AI也開始進入了更深層、也更具產業價值的核心工程領域。BMW近日宣布與法國AI新創企業Mistral AI合作，將人工智慧技術應用於碰撞模擬的開發流程，背後所反映的，不只是單一技術合作，而是汽車產業AI競爭正式從消費端跨入工業端的重要訊號。

國際能源總署(IEA)近日發布了《Global EV Outlook》報告，指出全球電動車市場不但沒有在國際情勢動盪的情況下放緩，反而正因高油價與能源安全壓力而進一步加速成長。IEA預估，2026年全球電動車銷量將達到2,300萬輛，占全球新車銷售接近30%，顯示電動化已正式從政策導向，轉向市場主導的新階段。這份報告最值得注意的，不只是銷量持續創高，而是全球汽車市場結構正在發生根本性改變。IEA指出，2025年全球電動車銷量年增20%，首次突破2,000萬輛，占全球新車市場約25%。更關鍵的是，全球已有約40個國家，電動車新車占比超過10%，代表EV不再只是少數成熟市場的現象，而是開始全面擴散。

汽車產業目前積極發展高階駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛技術，消費者教育正逐漸成為影響技術普及速度的重要關鍵。中國大陸電動車品牌 小鵬 日前透露，所有希望啟用車輛自動駕駛功能的車主，都必須先完成車內教學課程並通過測驗，才能解鎖相關功能。這項看似特殊的規定，實際上反映出自動駕駛產業正在面對的新課題：未來最大的挑戰，或許不再是AI是否足夠成熟，而是使用者是否真正理解AI。

中東地緣政治風險升高，再度讓全球能源市場陷入震盪，然而這場原本可能拖累全球經濟的危機，卻意外成為電動車產業的成長催化劑。當國際油價因美國與以色列對伊朗採取軍事行動而急速攀升，全球消費者對燃料成本的焦慮也同步升高，使得原本被視為環保選項的電動車，逐漸轉變為降低日常交通支出的經濟性選擇。從近期全球市場表現來看，電動車產業正出現一項值得關注的變化：推動市場成長的核心力量，正在從過去依賴政府補貼與法規驅動，逐步轉向由消費者自主需求所帶動。這樣的轉變，可能象徵著全球電動化浪潮正式跨入新的發展階段。

當全球汽車產業談論電動化時，市場焦點往往集中在電池、馬達與充電技術，但真正正在發生結構性變化的，其實是過去被視為成熟零件的底盤控制系統。日本機械廠Nabtesco宣布將於2027年量產大型商用車全電動轉向輔助系統(EPS)，表面上看是一項零組件技術升級，但若放在全球商用車電動化與自動駕駛發展脈絡中觀察，這更像是一場未來商用車控制架構的提前卡位。

在全球車廠全面投入電動化轉型之際，Nissan卻選擇踩下煞車，近日宣布取消英國Sunderland工廠的e-axle製造計畫，表面上看似只是單一投資案中止，但背後反映的，其實是Nissan對歐洲電動車市場前景、供應鏈成本，以及自身財務壓力的重新評估。尤其在歐洲電動車市場成長明顯降溫的當下，這項決策更凸顯傳統車廠正面臨轉型速度與獲利能力之間的兩難。 e-axle是電動車核心零組件之一，整合馬達、逆變器與齒輪系統，等同於燃油車時代的引擎與變速箱組合。對Nissan而言，原本由旗下Jatco在英國建立生產基地，代表其希望進一步強化歐洲在地化供應鏈，降低物流成本，同時配合未來Sunderland電動車產線擴張。然而，當市場需求不如預期時，這類大型投資的風險也迅速浮現。