「鋰」是電動車(HEV、PHEV及BEV)與可再生能源領域的核心材料，其市場動態近年來受到廣泛關注。然而，自2022年底以來，因供應開始過剩，且市場需求開始放緩，造成的鋰價格持續走低。如此的供需矛盾，鋰市場在未來有哪些展望，價格回升時又可能遭遇什麼挑戰呢？

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

在2024年底，汽車業界最為重大的消息之一便是Honda、Nissan、Mitsubishi三大日系車廠宣布合併，以應對市場環境的快速變化。而近日中國大陸車廠比亞迪公布該廠在2024年於全球累積售出超過 427 萬輛新車，足足較2023年的300萬輛成長高達42.3%之多。兩則消息交織來看，似乎正宣告未來全球汽車產業格局的演變方向。

自動駕駛技術進入2025年，整體的競爭持續升溫，雖然許多指標性業者的投資尚未完全落地實現商業化運轉，但根據麥肯錫的研究，到2035年時整個自動駕駛市場的規模可能達到4,000億美元之多。在實現如此巨大規模的利益之前，目前仍有許多挑戰與障礙需要克服。

總市場整體大勢 : 十二月份的總市場為41,302輛，較十一月份小幅成長了5.4%，不過較去年十二月的數字衰退了4.3%。本月份除了Toyota、Lexus、Mercedes-Benz及BMW有不同幅度的衰退外，其他主要品牌都呈現成長的狀態，其中以Tesla成長達到66%為最多，主因是Model Y促銷成功，Model 3也大量到港交車，至於CMC與Nissan的差異則不大。2024年全年累積掛牌數字為457,830台，較去年衰退了4%。回顧一整年的車市發展，歷經選舉、戰爭、紅海危機、颱風、國產車自製率規定修正等多重因素的影響，加上疫情期間累積的訂單已消化完成，市場由前幾年時的賣方為主，逐漸轉變回到正常狀態，讓各品牌均度過了充滿挑戰的一年，與2023年相比，各品牌的排行版圖已有所變動，今年預料也將有更多的變化，包括集團間的策略調整、新品牌與新產品的加入、電動化產品導入的腳步，都將牽動著總市場的格局。

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在2024年底，汽車業界最為重大的消息之一便是Honda、Nissan、Mitsubishi三大日系車廠宣布合併，以應對市場環境的快速變化。而近日中國大陸車廠比亞迪公布該廠在2024年於全球累積售出超過 427 萬輛新車，足足較2023年的300萬輛成長高達42.3%之多。兩則消息交織來看，似乎正宣告未來全球汽車產業格局的演變方向。

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「鋰」是電動車(HEV、PHEV及BEV)與可再生能源領域的核心材料，其市場動態近年來受到廣泛關注。然而，自2022年底以來，因供應開始過剩，且市場需求開始放緩，造成的鋰價格持續走低。如此的供需矛盾，鋰市場在未來有哪些展望，價格回升時又可能遭遇什麼挑戰呢？

自動駕駛技術進入2025年，整體的競爭持續升溫，雖然許多指標性業者的投資尚未完全落地實現商業化運轉，但根據麥肯錫的研究，到2035年時整個自動駕駛市場的規模可能達到4,000億美元之多。在實現如此巨大規模的利益之前，目前仍有許多挑戰與障礙需要克服。

台灣汽車市場掛牌數在去年有3.5%是電動車，約當是15,000台。這在全球的電動車銷量佔比是0.14%，遠低於新車市場規模佔比的0.55%。但從另一個角度來看，也表示台灣各車廠電動車的推廣有很大的發揮空間。絕大部份欲買新車的車主，從油車換成電動車的各種考量與障礙，將在3年內逐漸一一排除。而全球車市的大勢，正在從去年電動車破千萬台的驚人戰果，持續逐年攀上高峰。

全球自駕技術的研發工作，這幾年可說是處在低谷時期；除了美中兩強，其他諸如德日韓等汽車大國，已漸被拋於競逐行列之外。自駕技術的源頭是來自於大數據，這也是美中兩強得以勉力發展維持研發能量的主因之一。在接下來的3年之內，淘汰潮勢不可免，但能挺過去並發展出小規模盈利模式的廠家，將可能在2030年迎來豐碩的成果！