Volkswagen日前在德國Zwickau工廠正式啟用首條工業化車輛拆解生產線，開始將汽車回收、零組件再利用及原料回收納入集團製造體系。新設施採用八個工位的流水線式拆解流程，預計2027年起以雙班制每年處理4,100輛車，並安排100名已完成轉職訓練的員工投入營運。Volkswagen規劃未來數年在當地投入最高9,000萬歐元(約合新台幣33.2億元)，德國薩克森邦政府則提供最高1,070萬歐元補助。這項計畫不僅是環保措施，更代表汽車製造商正嘗試將報廢車輛重新納入自身的零組件與原料供應鏈。

Volkswagen集團日前宣布，與荷蘭半導體大廠NXP Semiconductors建立更深入的策略合作關係，將採用NXP S32K5系列車用微控制器(MCU)，作為未來軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle，SDV)區域控制架構的重要基礎。新架構由Volkswagen與Rivian成立的合資公司Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech)負責開發，計畫於2027年率先導入量產車輛，並逐步擴展至集團旗下不同品牌及產品級距。這項合作顯示，Volkswagen正試圖透過統一電子硬體與軟體平台，降低車輛開發複雜度，並重新掌握關鍵半導體技術的規劃主導權。

歐洲汽車製造商協會(ACEA)近日發布最新立場文件，指出歐盟近年持續擴大企業永續、供應鏈透明度及盡職調查要求，但部分歐盟以外國家的法律，可能限制企業蒐集、查核或跨境傳輸相關供應鏈資料，使汽車製造商陷入不同法規要求相互衝突的困境。ACEA呼籲歐盟執委會儘速提出跨法規的統一指引，避免汽車產業因無法取得必要資料而面臨合規風險，甚至被迫重新調整既有供應鏈。

General Motors (GM)正準備將高階的Eyes-off(免視)自動駕駛功能從豪華電動車上，導入大型皮卡及SUV車系，以擴展至更具銷售規模的主力產品，藉此增加軟體服務收入。相較於先前宣布2028年率先於Cadillac Escalade IQ推出相關技術，此次最新表態顯示，GM正試圖將自動駕駛從高階車款的技術展示，轉變為可以在大量銷售車型上實現商業價值的產品。

隨著中國大陸汽車品牌持續擴大歐洲市場布局，傳統歐洲車廠正嘗試透過不同方式重新建立競爭優勢。除了降低電動車製造成本、縮短產品開發週期及提升軟體技術能力，具有數十年歷史的經典車型，也逐漸成為品牌差異化的重要工具。2026巴黎車展期間，Citroën推出重新詮釋經典2CV的純電動概念車，Renault則延續Renault 5 E-Tech electric的市場成功經驗，Volkswagen也透過ID. Polo重新融入過往Golf的設計元素。這些產品反映歐洲汽車產業正在思考，如何將品牌歷史轉化為電動車時代的商業競爭力。

Toyota日前宣布與中國一汽及廣汽集團簽署新的戰略合作框架協議，將重新調整在中國大陸的合資事業架構。根據官方公告，廣汽集團將透過發行股份的方式，取得一汽原本持有的一汽Toyota合資公司50%股權，而一汽則將成為廣汽集團的重要戰略股東。交易完成後，一汽Toyota仍維持獨立法人地位，但將與廣汽Toyota在研發、採購、生產及銷售等領域建立更緊密的合作關係。這項調整不只是合資企業之間的股權交易，更反映日本車廠正在重新思考中國大陸市場的經營模式。

中國大陸電動車產業的海外競爭，正在從整車出口進入技術輸出的新階段。路透報導指出，小鵬計畫把目前與Volkswagen合作形成的技術商業模式進一步擴大，向其他海外車廠、軟體業者與汽車零組件供應商提供電子電氣架構、智慧座艙、Turing AI晶片與ADAS軟體，甚至可能把Robotaxi營運與機器人等Physical AI技術納入未來商業化範圍。這項消息的重要性，在於小鵬正在嘗試跨越傳統汽車公司的收入結構。汽車製造需要龐大工廠、供應鏈與銷售通路，而且每增加一輛車就伴隨材料與製造成本；軟體、電子架構與AI技術一旦完成研發，則可以授權給更多客戶，理論上具有更高的邊際利潤。