當自動駕駛技術逐漸從實驗室走上真實街道，一個長期懸而未決的問題終於被正式攤開，如果車內根本沒有駕駛，那麼違規時究竟該由誰負責？這不只是法律上的細節問題，而是整個Robotaxi產業能否真正進入大規模商業化的重要分水嶺。如今，美國加州率先給出了答案。根據即將於今年7月1日生效的眾議院1777號法案，加州正式建立了完整的無人駕駛違規責任框架。未來包括 Waymo、Tesla、Uber等自動駕駛營運商，都將能夠在旗下無人車違規時，被執法單位直接開罰。

長期以來，中國大陸一直被視為全球自動駕駛技術的領跑者，與美國的 Waymo並駕齊驅。然而，近期發生在湖北武漢的一場集體罷工事件，卻讓這台高速前進的產業列車被迫按下了暫停鍵。隨著中國大陸政府宣布暫停發放新的自動駕駛許可證，自駕技術的安全邊界與商業化腳步再次引發全球熱議。今年3月31日晚間，武漢街頭發生了令人震驚的一幕，隸屬於百度蘿蔔快跑(Apollo Go)旗下的數十輛，甚至有部分報導指出超過百輛的無人駕駛計程車，突然在馬路中央集體熄火停擺。這些車輛不僅在繁忙的市中心路段停下，甚至在高速公路與高架橋上無預警停止，造成嚴重交通壅塞。根據目擊者與乘客描述，部分乘客被困在車內動彈不得，也因此引發零星追撞事故。雖然最終未造成人員傷亡，但這起系統性失效事件的嚴重程度，已遠超過過往常見的單一車輛感知錯誤或局部軟體異常。

在自動駕駛技術競爭進入白熱化的階段，近日Waymo與Waze宣布啟動一項跨平台的試辦計畫，將自駕車轉化為移動式感測器，協助地方政府精準定位並修復道路坑洞，展現技術應用的潛力，預料有助於自駕車公司改善與城市關係，並能提升社會對於自駕車公司的信任感。

荷蘭車輛管理局(RDW)近日正式核發 Tesla FSD Supervised (Full Self-Driving Supervised)駕駛輔助系統的型式認證，代表著這套備受關注的高階駕駛輔助技術，終於取得在荷蘭合法上路資格。這不僅是Tesla在歐洲市場推進FSD的重要里程碑，也象徵歐盟對高階駕駛輔助系統(ADAS)監管框架，正逐步從傳統Level 2系統邁向更高複雜度的駕駛自動化時代。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日正式結束對Tesla遠端自動停車功能”Actually Smart Summon”歷時一年多的調查，涵蓋約260萬輛搭載該功能的車輛，最終記錄到159起相關事件。然而，官方結論指出未出現任何人員傷亡、死亡或重大財產損失案例，加上Tesla在調查期間透過6次OTA無線更新進行改善，因此NHTSA決定不發布召回命令。

在全球自動駕駛產業逐步從技術驗證邁向商業化落地的關鍵時刻，中國大陸自駕技術公司小馬智行攜手歐洲移動服務業者Verne以及Uber，正式宣布建立戰略合作關係，目標直指Robotaxi(無人計程車)的商業化應用。三方將以克羅埃西亞首度Zagreb為起點，打造歐洲首個具規模化潛力的Robotaxi服務，象徵自動駕駛產業在歐洲市場進入實質營運的新階段。

在全球自動駕駛競賽逐漸由資本與規模主導的當下，一家來自我國的自駕技術新創「台灣自動駕駛」(Turing Drive)，正選擇一條截然不同的發展路徑。根據《日經亞洲》報導，該公司將日本視為關鍵跳板，並非投入競爭最激烈的乘用車全自動駕駛市場，而是聚焦於「利基型(niche)」應用場景，試圖以差異化策略切入產業縫隙。