全球Robotaxi競爭正快速跨出原本以美國與中國大陸為主的市場。Waymo宣布將於2028年在新加坡推出全自動、純電動叫車服務，成為公司首個東南亞市場。首批Jaguar I-PACE將在未來數月抵達新加坡，2027年先由受過訓練的自動駕駛專員人工駕駛，讓Waymo Driver熟悉當地道路幾何、交通環境及季風氣候，之後才逐步進入自動駕駛測試，最終目標是在2028年透過Waymo App正式提供無人駕駛商業載客服務。這項布局的重要性，不只是Waymo又增加一個營運城市，而是其全球化速度正在明顯加快。

Hyundai Motor Group近日正式重新排定自動駕駛量產節奏，公布新的「Dual-Track」雙軌策略，計畫先利用NVIDIA DRIVE Hyperion 10與相關自動駕駛軟體，在2028年上半年推出L2+量產車，同年下半年再推出L2++車型；至於集團與42dot共同開發的自有Atria AI，則預計到2029年下半年才正式搭載於L2++量產車。這代表Hyundai原先希望在2027年底推出自研駕駛輔助軟體的時間表延後約兩年。對Hyundai而言，真正的問題已經不再只是「何時做到更高階ADAS」，而是如何在Tesla與中國大陸車廠快速迭代之下，同時解決上市速度與核心技術自主兩個彼此拉扯的目標。

中國大陸自動駕駛政策正在從測試與示範，正式走向大規模部署。工信部最新公布的智慧新能源車產業路線圖提出，到2030年具有自動駕駛能力的車輛應實現規模化應用，自動駕駛將逐步進入高速公路、城市快速道路以及部分城市一般道路，同時希望培育多家進入全球汽車銷量前十名的車廠，進一步提高中國大陸品牌與技術標準的國際影響力。這項政策真正值得注意的地方，不只是「2030年大規模部署」這個時間點，而是中國大陸正在同步補齊自動駕駛產業化所需要的制度條件。

Toyota計畫自2028年起，在一般消費者使用的乘用車上導入新一代高階駕駛輔助系統，內部定位為「L2++」，並預計2030年後擴大搭載車型。雖然系統能力將朝高速公路與市區道路的點到點駕駛輔助發展，但駕駛人仍必須持續監督並負責駕駛，因此法律與責任層級仍屬Level 2，而非真正能讓駕駛人退出駕駛任務的Level 3或Level 4。「L2++」本身並不是SAE正式定義的自動駕駛等級。SAE J3016正式分類仍只有Level 0至Level 5，其中Level 2代表駕駛人即使不需要持續操作方向盤與踏板，仍必須全程監督系統；到了Level 3，才是由自動駕駛系統在限定條件內完整執行動態駕駛任務。因此，Toyota所謂L2++比較接近產業界對功能更完整Level 2系統的非正式稱呼。

Tesla正在為Full Self-Driving (Supervised)進入全歐洲市場進行最後一輪監管攻防。Tesla於9月1日公布新的歐洲FSD安全資料，宣稱在荷蘭、比利時、丹麥、愛沙尼亞與立陶宛累積超過1億公里實際道路數據後，使用FSD Supervised的Tesla車輛碰撞率約比人工駕駛Tesla低4.1倍。這批資料同時被製作成公開安全Dashboard，Tesla表示其中部分證據此前已提供給歐洲監管機構。依Tesla公布的資料，4月至8月期間，啟用FSD Supervised的車輛在高速道路發生3起碰撞、非高速道路9起；人工駕駛Tesla則分別為137起與490起。Tesla刻意以同樣是較新世代Tesla車輛作比較，而不是拿FSD車輛直接與所有道路車輛相比，這一點很重要，因為它正好回應過去外界對Tesla安全統計方法最大的質疑之一。

Alphabet旗下Waymo日前宣布進軍德國，未來幾週將開始讓車輛在慕尼黑道路行駛，第一階段由人類駕駛進行高精地圖建立，之後再由安全專員隨車測試Waymo Driver，目標是在取得監管批准後，於2027年底左右正式向一般民眾提供全自動駕駛叫車服務。這不只是Waymo全球擴張版圖再增加一座城市，也意味Robotaxi產業正逐漸從美國、中國大陸的區域競爭，進入跨國商業化的新階段。Waymo現在最大的優勢，已經不只是自動駕駛技術本身，而是累積出的實際營運規模。官方表示，目前已完成超過2,000萬趟全自動駕駛旅程，每週提供數十萬趟商業服務。當Robotaxi開始從概念驗證走向真正的交通服務，資本、車隊管理、維修、充電、客服與地方政府協調，都開始和演算法本身同樣重要。

Tesla的Robotaxi策略正在跨過另一個重要門檻，根據路透社報導，Tesla已通知員工，最快可能在8月底前於德州Austin開始Cybercab部署，初期先讓員工在公共道路乘坐，數天後再把Cybercab加入現有Robotaxi服務。與目前主要使用Model Y的Robotaxi相比，Cybercab從設計之初就沒有傳統方向盤與踏板，是Tesla第一次真正把為無人駕駛而生的車投入商業服務。Tesla尚未就Reuters詢問正式回應，因此確切公開上線時間仍應視為未經公司正式確認的計畫。這項進展之所以比單純增加Robotaxi車輛重要，在於Cybercab代表Tesla整套自動駕駛商業模式的最終產品形態。Tesla目前的Robotaxi服務仍大量建立在Model Y之上，而Model Y首先是一款私人乘用車，即使拿來進行無人駕駛服務，車輛成本、座艙設計與製造方式仍然必須兼顧一般消費者需求。Cybercab則完全相反，其存在目的就是降低每公里載客服務成本。