過去十多年來，汽車安全科技的發展邏輯往往是增加更多感測器，從安全帶偵測器、座椅重量感測器、壓力墊、駕駛監測鏡頭，到各種車內乘客感知系統(Occupant Detection System)，每當法規新增一項要求，車廠便增加一組硬體來解決問題。然而，隨著人工智慧技術逐漸成熟，汽車產業似乎正迎來另一種思維轉變：不是增加感測器，而是讓單一感測器具備更多能力。 全球汽車零組件供應商Aptiv最新發表的AI車內乘員偵測系統(Advanced Occupancy Classification, AOC)，正是這股趨勢的代表案例。透過一具安裝在車內後視鏡下方的廣角攝影機，結合人工智慧演算法，不僅能取代原本用於乘客辨識的多項感測器，更進一步提供多達15項額外安全與舒適功能。對汽車產業而言，這不只是新技術問世，更可能象徵車艙電子架構的一次重大轉型。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

汽車產業目前積極發展高階駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛技術，消費者教育正逐漸成為影響技術普及速度的重要關鍵。中國大陸電動車品牌 小鵬 日前透露，所有希望啟用車輛自動駕駛功能的車主，都必須先完成車內教學課程並通過測驗，才能解鎖相關功能。這項看似特殊的規定，實際上反映出自動駕駛產業正在面對的新課題：未來最大的挑戰，或許不再是AI是否足夠成熟，而是使用者是否真正理解AI。

當汽車產業正面臨電動化轉型、產能過剩與地緣政治重組等多重壓力之際，Nissan近日與中國大陸奇瑞汽車海外事業體簽署合作備忘錄(MoU)，研究由Nissan英國Sunderland工廠代工生產奇瑞旗下乘用車的可能性，成為近期產業界相當值得關注的議題。雖然目前雙方僅簽署不具約束力的備忘錄，且尚未公布具體車型與生產規模，但其背後所反映的產業意義，遠比單純的代工合作更加深遠。

中東地緣政治風險升高，再度讓全球能源市場陷入震盪，然而這場原本可能拖累全球經濟的危機，卻意外成為電動車產業的成長催化劑。當國際油價因美國與以色列對伊朗採取軍事行動而急速攀升，全球消費者對燃料成本的焦慮也同步升高，使得原本被視為環保選項的電動車，逐漸轉變為降低日常交通支出的經濟性選擇。從近期全球市場表現來看，電動車產業正出現一項值得關注的變化：推動市場成長的核心力量，正在從過去依賴政府補貼與法規驅動，逐步轉向由消費者自主需求所帶動。這樣的轉變，可能象徵著全球電動化浪潮正式跨入新的發展階段。

過去十多年來，汽車安全科技的發展邏輯往往是增加更多感測器，從安全帶偵測器、座椅重量感測器、壓力墊、駕駛監測鏡頭，到各種車內乘客感知系統(Occupant Detection System)，每當法規新增一項要求，車廠便增加一組硬體來解決問題。然而，隨著人工智慧技術逐漸成熟，汽車產業似乎正迎來另一種思維轉變：不是增加感測器，而是讓單一感測器具備更多能力。 全球汽車零組件供應商Aptiv最新發表的AI車內乘員偵測系統(Advanced Occupancy Classification, AOC)，正是這股趨勢的代表案例。透過一具安裝在車內後視鏡下方的廣角攝影機，結合人工智慧演算法，不僅能取代原本用於乘客辨識的多項感測器，更進一步提供多達15項額外安全與舒適功能。對汽車產業而言，這不只是新技術問世，更可能象徵車艙電子架構的一次重大轉型。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

汽車產業目前積極發展高階駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛技術，消費者教育正逐漸成為影響技術普及速度的重要關鍵。中國大陸電動車品牌 小鵬 日前透露，所有希望啟用車輛自動駕駛功能的車主，都必須先完成車內教學課程並通過測驗，才能解鎖相關功能。這項看似特殊的規定，實際上反映出自動駕駛產業正在面對的新課題：未來最大的挑戰，或許不再是AI是否足夠成熟，而是使用者是否真正理解AI。

中東地緣政治風險升高，再度讓全球能源市場陷入震盪，然而這場原本可能拖累全球經濟的危機，卻意外成為電動車產業的成長催化劑。當國際油價因美國與以色列對伊朗採取軍事行動而急速攀升，全球消費者對燃料成本的焦慮也同步升高，使得原本被視為環保選項的電動車，逐漸轉變為降低日常交通支出的經濟性選擇。從近期全球市場表現來看，電動車產業正出現一項值得關注的變化：推動市場成長的核心力量，正在從過去依賴政府補貼與法規驅動，逐步轉向由消費者自主需求所帶動。這樣的轉變，可能象徵著全球電動化浪潮正式跨入新的發展階段。

當全球汽車產業談論電動化時，市場焦點往往集中在電池、馬達與充電技術，但真正正在發生結構性變化的，其實是過去被視為成熟零件的底盤控制系統。日本機械廠Nabtesco宣布將於2027年量產大型商用車全電動轉向輔助系統(EPS)，表面上看是一項零組件技術升級，但若放在全球商用車電動化與自動駕駛發展脈絡中觀察，這更像是一場未來商用車控制架構的提前卡位。

在全球車廠全面投入電動化轉型之際，Nissan卻選擇踩下煞車，近日宣布取消英國Sunderland工廠的e-axle製造計畫，表面上看似只是單一投資案中止，但背後反映的，其實是Nissan對歐洲電動車市場前景、供應鏈成本，以及自身財務壓力的重新評估。尤其在歐洲電動車市場成長明顯降溫的當下，這項決策更凸顯傳統車廠正面臨轉型速度與獲利能力之間的兩難。 e-axle是電動車核心零組件之一，整合馬達、逆變器與齒輪系統，等同於燃油車時代的引擎與變速箱組合。對Nissan而言，原本由旗下Jatco在英國建立生產基地，代表其希望進一步強化歐洲在地化供應鏈，降低物流成本，同時配合未來Sunderland電動車產線擴張。然而，當市場需求不如預期時，這類大型投資的風險也迅速浮現。