當全球自動駕駛技術逐漸從研發階段邁向大規模商業化應用，台灣是否開放 Tesla Full Self-Driving (FSD)系統，也從過去少數科技愛好者關心的話題，演變成攸關交通安全、產業競爭力與智慧交通發展的重要政策議題。從近期交通部與立委葛如鈞辦公室針對FSD導入進行的專案會議內容來看，焦點不再是開放與否，而是如何開放以及何時開放。交通部在會議中明確指出，目前Tesla FSD所屬的Level 2駕駛輔助系統，並不存在必須修法才能上路的問題，而是待業者掛件後，透過既有的新技術車輛審驗制度進行評估與驗證即可。這也意味著，台灣距離真正開放FSD可能比想像中得更近。

電池技術的競賽在過去20年間，幾乎都圍繞在相同的指標上：更高的能量密度、更快的充電速度，以及更長的續航里程。這些指標至今仍是電動車市場的核心競爭力，但隨著全球能源結構快速轉型，以及AI資料中心帶動的電力需求暴增，電池產業的競爭焦點正在悄悄改變。當市場從如何讓電動車跑得更遠，轉向如何讓電網更穩定時，新的電池化學體系也開始獲得前所未有的關注。其中，鈉離子電池(Sodium-ion Battery)正成為下一波能源儲存革命的重要候選者，而通用汽車(GM)近期宣布與Peak Energy合作開發新一代鈉離子電池，更透露出一個值得汽車產業關注的重要訊號，未來車廠的戰場，可能不只在道路上，更在電網之中。

過去十多年來，汽車安全科技的發展邏輯往往是增加更多感測器，從安全帶偵測器、座椅重量感測器、壓力墊、駕駛監測鏡頭，到各種車內乘客感知系統(Occupant Detection System)，每當法規新增一項要求，車廠便增加一組硬體來解決問題。然而，隨著人工智慧技術逐漸成熟，汽車產業似乎正迎來另一種思維轉變：不是增加感測器，而是讓單一感測器具備更多能力。 全球汽車零組件供應商Aptiv最新發表的AI車內乘員偵測系統(Advanced Occupancy Classification, AOC)，正是這股趨勢的代表案例。透過一具安裝在車內後視鏡下方的廣角攝影機，結合人工智慧演算法，不僅能取代原本用於乘客辨識的多項感測器，更進一步提供多達15項額外安全與舒適功能。對汽車產業而言，這不只是新技術問世，更可能象徵車艙電子架構的一次重大轉型。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

汽車產業目前積極發展高階駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛技術，消費者教育正逐漸成為影響技術普及速度的重要關鍵。中國大陸電動車品牌 小鵬 日前透露，所有希望啟用車輛自動駕駛功能的車主，都必須先完成車內教學課程並通過測驗，才能解鎖相關功能。這項看似特殊的規定，實際上反映出自動駕駛產業正在面對的新課題：未來最大的挑戰，或許不再是AI是否足夠成熟，而是使用者是否真正理解AI。

過去十多年來，汽車安全科技的發展邏輯往往是增加更多感測器，從安全帶偵測器、座椅重量感測器、壓力墊、駕駛監測鏡頭，到各種車內乘客感知系統(Occupant Detection System)，每當法規新增一項要求，車廠便增加一組硬體來解決問題。然而，隨著人工智慧技術逐漸成熟，汽車產業似乎正迎來另一種思維轉變：不是增加感測器，而是讓單一感測器具備更多能力。 全球汽車零組件供應商Aptiv最新發表的AI車內乘員偵測系統(Advanced Occupancy Classification, AOC)，正是這股趨勢的代表案例。透過一具安裝在車內後視鏡下方的廣角攝影機，結合人工智慧演算法，不僅能取代原本用於乘客辨識的多項感測器，更進一步提供多達15項額外安全與舒適功能。對汽車產業而言，這不只是新技術問世，更可能象徵車艙電子架構的一次重大轉型。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

今年COMPUTEX 2026在創造許多話題的熱度中圓滿落幕，對汽車產業帶來了許多意義，其中最明顯的應該是汽車產業與資通訊(ICT)產業的邊界可說是已經消失，未來汽車競爭的本質，將是算力、數據、能效與數位信任的綜合競賽。從NVIDIA、聯發科、高通等晶片巨頭的布局，電子紙張的實際運用，到SGS、擷發科技等測試驗證與系統整合業者的展示，都顯示未來汽車已不再只是交通工具，而是一個高度智慧化、持續進化的移動運算平台。

當全球自動駕駛技術逐漸從研發階段邁向大規模商業化應用，台灣是否開放 Tesla Full Self-Driving (FSD)系統，也從過去少數科技愛好者關心的話題，演變成攸關交通安全、產業競爭力與智慧交通發展的重要政策議題。從近期交通部與立委葛如鈞辦公室針對FSD導入進行的專案會議內容來看，焦點不再是開放與否，而是如何開放以及何時開放。交通部在會議中明確指出，目前Tesla FSD所屬的Level 2駕駛輔助系統，並不存在必須修法才能上路的問題，而是待業者掛件後，透過既有的新技術車輛審驗制度進行評估與驗證即可。這也意味著，台灣距離真正開放FSD可能比想像中得更近。

電池技術的競賽在過去20年間，幾乎都圍繞在相同的指標上：更高的能量密度、更快的充電速度，以及更長的續航里程。這些指標至今仍是電動車市場的核心競爭力，但隨著全球能源結構快速轉型，以及AI資料中心帶動的電力需求暴增，電池產業的競爭焦點正在悄悄改變。當市場從如何讓電動車跑得更遠，轉向如何讓電網更穩定時，新的電池化學體系也開始獲得前所未有的關注。其中，鈉離子電池(Sodium-ion Battery)正成為下一波能源儲存革命的重要候選者，而通用汽車(GM)近期宣布與Peak Energy合作開發新一代鈉離子電池，更透露出一個值得汽車產業關注的重要訊號，未來車廠的戰場，可能不只在道路上，更在電網之中。

汽車產業目前積極發展高階駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛技術，消費者教育正逐漸成為影響技術普及速度的重要關鍵。中國大陸電動車品牌 小鵬 日前透露，所有希望啟用車輛自動駕駛功能的車主，都必須先完成車內教學課程並通過測驗，才能解鎖相關功能。這項看似特殊的規定，實際上反映出自動駕駛產業正在面對的新課題：未來最大的挑戰，或許不再是AI是否足夠成熟，而是使用者是否真正理解AI。

中東地緣政治風險升高，再度讓全球能源市場陷入震盪，然而這場原本可能拖累全球經濟的危機，卻意外成為電動車產業的成長催化劑。當國際油價因美國與以色列對伊朗採取軍事行動而急速攀升，全球消費者對燃料成本的焦慮也同步升高，使得原本被視為環保選項的電動車，逐漸轉變為降低日常交通支出的經濟性選擇。從近期全球市場表現來看，電動車產業正出現一項值得關注的變化：推動市場成長的核心力量，正在從過去依賴政府補貼與法規驅動，逐步轉向由消費者自主需求所帶動。這樣的轉變，可能象徵著全球電動化浪潮正式跨入新的發展階段。