General Motors (GM)正準備將高階的Eyes-off(免視)自動駕駛功能從豪華電動車上，導入大型皮卡及SUV車系，以擴展至更具銷售規模的主力產品，藉此增加軟體服務收入。相較於先前宣布2028年率先於Cadillac Escalade IQ推出相關技術，此次最新表態顯示，GM正試圖將自動駕駛從高階車款的技術展示，轉變為可以在大量銷售車型上實現商業價值的產品。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日宣布，提出修改聯邦機動車輛安全標準FMVSS No.108的草案，計畫調整專為自動駕駛系統設計的車輛所適用的照明設備規範，並建立自動駕駛專用識別燈的統一標準。這項提案不僅涉及車燈顏色與安裝方式，更代表美國政府正逐步重新檢視以人類駕駛者為核心建立的車輛安全法規，為未來不具方向盤、踏板等傳統控制裝置的自動駕駛車輛提供更明確的設計空間。

歐洲汽車市場的動力結構正在加速改變，根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)於日前公布的最新統計，9月歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟(EFTA)合計新車註冊量達136.3萬輛，較去年同期成長10.2%。其中，純電動車註冊量大幅增加59.9%，插電式Hybrid及一般Hybrid車型也持續成長，反映歐洲新車市場正在經歷由電動化產品帶動的結構性轉變。與此同時，中國大陸汽車品牌持續擴大歐洲市場布局，也讓當地傳統車廠面臨更直接的競爭壓力。

NVIDIA於今年10月21日德國柏林舉行的GTC活動中，宣布擴大與歐洲汽車製造商及自動駕駛服務業者的合作，包括Mercedes-Benz、Volkswagen Commercial Vehicles、Volvo Cars、Bolt及Einride等企業，均正透過NVIDIA Hyperion平台開發不同形式的自動駕駛應用。此次公布的合作內容涵蓋Level 3、Level 4自動駕駛、Robotaxi及無人貨運，顯示NVIDIA正試圖將其AI運算與軟體平台，發展為跨越不同車廠與車輛類型的共通技術基礎。

美國自動駕駛技術企業Waymo正計畫大幅擴張Robotaxi車隊規模，根據外電近日報導，Waymo希望在2026年底前將車隊增加至約8,000輛，並於2027年底進一步擴大至2萬輛，相較目前約4,000輛的營運規模增加五倍。這項計畫若能順利實現，將代表Robotaxi產業正從少數城市的商業營運，逐步進入跨城市、大規模部署的新階段，也將使自動駕駛技術的競爭重點，從系統能力延伸至車隊成本、製造效率及營運管理。

法國與德國近日歐洲汽車產業未來發展達成共同政策立場，內容涵蓋2035年新車二氧化碳排放標準、歐洲製造認定，以及汽車產業投資與供應鏈政策。根據雙方提出的方案，2035年新車平均二氧化碳排放量減排目標將設定為90%，但不再要求車廠透過低碳鋼材或替代燃料等措施，補償剩餘10%的排放量。這項共識意味著歐洲兩大汽車工業國正尋求進一步放寬電動化轉型規範，不過相關內容仍須經過歐盟其他成員國及歐洲議會同意，尚未正式成為法律。

隨著全球電動車市場持續發展，汽車產業與能源系統之間的關係正變得更加緊密。國際清潔交通委員會(ICCT)於日前發布最新分析，針對COP31倡議的「35 by 35」能源轉型目標，評估道路運輸電動化可能帶來的影響。這項倡議希望在2035年前，將電力占全球最終能源消費的比例，由目前約20%提高至35%。ICCT指出，道路運輸目前的能源消費仍高度依賴石油，電力占比不到1%，因此交通電動化將是未來能源結構轉型的重要領域。

General Motors (GM)正準備將高階的Eyes-off(免視)自動駕駛功能從豪華電動車上，導入大型皮卡及SUV車系，以擴展至更具銷售規模的主力產品，藉此增加軟體服務收入。相較於先前宣布2028年率先於Cadillac Escalade IQ推出相關技術，此次最新表態顯示，GM正試圖將自動駕駛從高階車款的技術展示，轉變為可以在大量銷售車型上實現商業價值的產品。

歐洲汽車市場的動力結構正在加速改變，根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)於日前公布的最新統計，9月歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟(EFTA)合計新車註冊量達136.3萬輛，較去年同期成長10.2%。其中，純電動車註冊量大幅增加59.9%，插電式Hybrid及一般Hybrid車型也持續成長，反映歐洲新車市場正在經歷由電動化產品帶動的結構性轉變。與此同時，中國大陸汽車品牌持續擴大歐洲市場布局，也讓當地傳統車廠面臨更直接的競爭壓力。

法國與德國近日歐洲汽車產業未來發展達成共同政策立場，內容涵蓋2035年新車二氧化碳排放標準、歐洲製造認定，以及汽車產業投資與供應鏈政策。根據雙方提出的方案，2035年新車平均二氧化碳排放量減排目標將設定為90%，但不再要求車廠透過低碳鋼材或替代燃料等措施，補償剩餘10%的排放量。這項共識意味著歐洲兩大汽車工業國正尋求進一步放寬電動化轉型規範，不過相關內容仍須經過歐盟其他成員國及歐洲議會同意，尚未正式成為法律。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日宣布，提出修改聯邦機動車輛安全標準FMVSS No.108的草案，計畫調整專為自動駕駛系統設計的車輛所適用的照明設備規範，並建立自動駕駛專用識別燈的統一標準。這項提案不僅涉及車燈顏色與安裝方式，更代表美國政府正逐步重新檢視以人類駕駛者為核心建立的車輛安全法規，為未來不具方向盤、踏板等傳統控制裝置的自動駕駛車輛提供更明確的設計空間。

NVIDIA於今年10月21日德國柏林舉行的GTC活動中，宣布擴大與歐洲汽車製造商及自動駕駛服務業者的合作，包括Mercedes-Benz、Volkswagen Commercial Vehicles、Volvo Cars、Bolt及Einride等企業，均正透過NVIDIA Hyperion平台開發不同形式的自動駕駛應用。此次公布的合作內容涵蓋Level 3、Level 4自動駕駛、Robotaxi及無人貨運，顯示NVIDIA正試圖將其AI運算與軟體平台，發展為跨越不同車廠與車輛類型的共通技術基礎。

美國自動駕駛技術企業Waymo正計畫大幅擴張Robotaxi車隊規模，根據外電近日報導，Waymo希望在2026年底前將車隊增加至約8,000輛，並於2027年底進一步擴大至2萬輛，相較目前約4,000輛的營運規模增加五倍。這項計畫若能順利實現，將代表Robotaxi產業正從少數城市的商業營運，逐步進入跨城市、大規模部署的新階段，也將使自動駕駛技術的競爭重點，從系統能力延伸至車隊成本、製造效率及營運管理。

隨著全球電動車市場持續發展，汽車產業與能源系統之間的關係正變得更加緊密。國際清潔交通委員會(ICCT)於日前發布最新分析，針對COP31倡議的「35 by 35」能源轉型目標，評估道路運輸電動化可能帶來的影響。這項倡議希望在2035年前，將電力占全球最終能源消費的比例，由目前約20%提高至35%。ICCT指出，道路運輸目前的能源消費仍高度依賴石油，電力占比不到1%，因此交通電動化將是未來能源結構轉型的重要領域。