Toyota近日公布截至9月底的2027年3月期上半年財報，營業利益達2兆1,911億日圓(約合新台幣4,556億元)，較去年同期成長9.2%，營收則增加9.5%至26兆9,625億日圓(約合新台幣5.6兆元)。其中7月至9月單季營業利益約1兆1,280億日圓(約合新台幣2,345.1億元)，年增34%，為連續五季衰退後首度恢復成長。Toyota同步將截至2027年3月的全年營業利益預測，由原先3兆4,000億日圓(約合新台幣7,068.7億元)上調至3兆9,000億日圓(約合新台幣8,109.5億元)，增幅約15%。在全球汽車市場面臨電動化轉型、關稅與原物料成本壓力的環境下，Toyota的最新財報顯示，多元動力布局與既有製造規模，仍能為傳統車廠提供重要的經營韌性。

歐盟2035年新車二氧化碳排放政策再度出現重大變化。歐洲議會環境委員會於11月4日通過修法立場，支持將2035年新乘用車的二氧化碳減排目標調整為87.5%，並允許汽車製造商透過使用歐盟境內生產的低碳鋼材，取得相當於7.5個百分點的額外減碳抵換。這項決議意味著歐洲汽車產業的減碳政策，正從原先要求新車全面達到零排放，逐步轉向兼顧車輛排放、製造材料與產業競爭力的制度設計。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

中國大陸科技企業百度於11月3日在深圳舉行的AI Day·Apollo活動中，首次公開Apollo World自動駕駛世界模型，試圖透過人工智慧建立可互動的虛擬道路環境，加速Robotaxi系統訓練與驗證。根據百度公布的資訊，Apollo World每日最高可生成相當於10萬公里的模擬行駛資料，並提供攝影機、光達等多模態感測器資訊，讓自動駕駛系統在虛擬環境中進行感知、決策與路徑規劃測試。百度表示，這套技術已應用於旗下Apollo Go (蘿蔔快跑)的全球化測試與驗證工作。

全球能源市場受到中東局勢衝擊，正在改變汽車產業的電動化發展速度。法國能源企業TotalEnergies於11月2日發布最新《Energy Outlook 2026》報告，指出2026年荷莫茲海峽能源供應危機提高各國對能源安全的重視，也促使亞洲、拉丁美洲與歐洲電動車市場加速成長。不過，報告同時顯示，全球各地的電動化發展並非同步前進，尤其歐洲長期純電動車普及預測遭到下修，反映能源價格、產業競爭力與政策支持之間仍存在複雜關係。

Volkswagen日前在德國Zwickau工廠正式啟用首條工業化車輛拆解生產線，開始將汽車回收、零組件再利用及原料回收納入集團製造體系。新設施採用八個工位的流水線式拆解流程，預計2027年起以雙班制每年處理4,100輛車，並安排100名已完成轉職訓練的員工投入營運。Volkswagen規劃未來數年在當地投入最高9,000萬歐元(約合新台幣33.2億元)，德國薩克森邦政府則提供最高1,070萬歐元補助。這項計畫不僅是環保措施，更代表汽車製造商正嘗試將報廢車輛重新納入自身的零組件與原料供應鏈。

Tesla的Full Self-Driving (FSD)駕駛輔助軟體長期面臨功能承諾與實際交付時間的爭議。南韓首爾中央地方法院於10月29日駁回88名Tesla車主提出的退款訴訟，認定Tesla並未違反相關契約義務。這項判決不僅涉及Tesla的軟體銷售模式，也反映汽車產業逐漸轉向軟體定義汽車(SDV)後，車廠如何界定未來功能、交付責任與消費者期待，正成為新的法律與商業挑戰。

Toyota近日公布截至9月底的2027年3月期上半年財報，營業利益達2兆1,911億日圓(約合新台幣4,556億元)，較去年同期成長9.2%，營收則增加9.5%至26兆9,625億日圓(約合新台幣5.6兆元)。其中7月至9月單季營業利益約1兆1,280億日圓(約合新台幣2,345.1億元)，年增34%，為連續五季衰退後首度恢復成長。Toyota同步將截至2027年3月的全年營業利益預測，由原先3兆4,000億日圓(約合新台幣7,068.7億元)上調至3兆9,000億日圓(約合新台幣8,109.5億元)，增幅約15%。在全球汽車市場面臨電動化轉型、關稅與原物料成本壓力的環境下，Toyota的最新財報顯示，多元動力布局與既有製造規模，仍能為傳統車廠提供重要的經營韌性。

歐盟2035年新車二氧化碳排放政策再度出現重大變化。歐洲議會環境委員會於11月4日通過修法立場，支持將2035年新乘用車的二氧化碳減排目標調整為87.5%，並允許汽車製造商透過使用歐盟境內生產的低碳鋼材，取得相當於7.5個百分點的額外減碳抵換。這項決議意味著歐洲汽車產業的減碳政策，正從原先要求新車全面達到零排放，逐步轉向兼顧車輛排放、製造材料與產業競爭力的制度設計。

Volkswagen日前在德國Zwickau工廠正式啟用首條工業化車輛拆解生產線，開始將汽車回收、零組件再利用及原料回收納入集團製造體系。新設施採用八個工位的流水線式拆解流程，預計2027年起以雙班制每年處理4,100輛車，並安排100名已完成轉職訓練的員工投入營運。Volkswagen規劃未來數年在當地投入最高9,000萬歐元(約合新台幣33.2億元)，德國薩克森邦政府則提供最高1,070萬歐元補助。這項計畫不僅是環保措施，更代表汽車製造商正嘗試將報廢車輛重新納入自身的零組件與原料供應鏈。

中國大陸科技企業百度於11月3日在深圳舉行的AI Day·Apollo活動中，首次公開Apollo World自動駕駛世界模型，試圖透過人工智慧建立可互動的虛擬道路環境，加速Robotaxi系統訓練與驗證。根據百度公布的資訊，Apollo World每日最高可生成相當於10萬公里的模擬行駛資料，並提供攝影機、光達等多模態感測器資訊，讓自動駕駛系統在虛擬環境中進行感知、決策與路徑規劃測試。百度表示，這套技術已應用於旗下Apollo Go (蘿蔔快跑)的全球化測試與驗證工作。

全球能源市場受到中東局勢衝擊，正在改變汽車產業的電動化發展速度。法國能源企業TotalEnergies於11月2日發布最新《Energy Outlook 2026》報告，指出2026年荷莫茲海峽能源供應危機提高各國對能源安全的重視，也促使亞洲、拉丁美洲與歐洲電動車市場加速成長。不過，報告同時顯示，全球各地的電動化發展並非同步前進，尤其歐洲長期純電動車普及預測遭到下修，反映能源價格、產業競爭力與政策支持之間仍存在複雜關係。

Tesla的Full Self-Driving (FSD)駕駛輔助軟體長期面臨功能承諾與實際交付時間的爭議。南韓首爾中央地方法院於10月29日駁回88名Tesla車主提出的退款訴訟，認定Tesla並未違反相關契約義務。這項判決不僅涉及Tesla的軟體銷售模式，也反映汽車產業逐漸轉向軟體定義汽車(SDV)後，車廠如何界定未來功能、交付責任與消費者期待，正成為新的法律與商業挑戰。

美國自動駕駛技術公司Tensor Auto近日宣布，與德國慕尼黑計程車營運商Münchner Taxi Zentrum (MTZ)簽署合作意向書，規劃在德國城市部署最多500輛Tensor Robocar，作為未來Level 4自動駕駛計程車服務的基礎。與部分自動駕駛業者自行經營叫車平台及車隊的模式不同，Tensor此次提出由既有計程車公司主導營運，Tensor則負責提供車輛與自動駕駛軟體訂閱服務的合作架構。這項計畫反映Robotaxi產業正開始探索不同於科技公司垂直整合的商業模式。