Stellantis早在今年5月便正式公布E-Car計畫，定位為價格更容易負擔的小型純電動車，並確認2028年於義大利開始生產。當時官方強調，E-Car不只是新產品計畫，也希望透過歐洲在地設計及製造，帶動電動車普及與工業就業。此次進一步確認零跑汽車的技術參與，使這項計畫的產業意義從產品開發延伸至全球電動車技術與供應鏈的重新分工。
歐洲入門級汽車市場近年面臨的主要挑戰，是電動化所增加的成本難以完全轉嫁給消費者。電池、電子電氣架構、軟體研發及安全法規所需的投入，使小型電動車即使售價較低，仍必須承擔相當高的開發成本。由於入門級車款的利潤空間原本就有限，若無法透過大量生產攤提固定費用，車廠便可能縮減產品陣容，進一步壓縮平價車市場的選擇。
零跑汽車的加入，提供Stellantis另一種降低成本的可能途徑。中國大陸電動車產業近年透過電池供應鏈整合、電子控制系統開發及快速產品迭代，建立較具競爭力的成本結構。Stellantis若能運用零跑汽車既有的電動化技術與工程資源，便可能減少部分重複研發投入。不過，目前尚未公布雙方具體技術分工、零組件採購比例及單車成本目標，因此不能直接認定E-Car將全面採用零跑汽車平台。
這項合作也顯示，歐洲汽車產業的在地化策略正在出現新的定義。過去歐洲車廠強調自主研發及本土製造，如今則可能透過中國大陸合作夥伴取得部分關鍵技術，再由歐洲工廠完成產品整合與生產。對Stellantis而言，這種模式有機會兼顧開發效率、製造就業與市場價格競爭力，但也必須處理智慧財產權、供應鏈依賴、產品差異化及技術控制權等問題。
另一方面，Filosa也警告，原物料、記憶體晶片、印刷電路板與半導體價格上漲，可能持續影響汽車產業至2027年甚至2028年。他所提及的數十億歐元成本壓力，經公司發言人澄清，是指Stellantis整體年度成本基礎受到通膨影響的規模，並非單一零組件項目的新增支出。這意味著即使車廠透過合作降低研發成本，仍可能受到電子零組件與能源價格波動影響。
從產業競爭角度觀察，Stellantis與零跑汽車的合作，反映歐洲車廠正重新評估自行開發所有電動車技術的必要性。未來的競爭優勢可能不再完全取決於自主掌握每項零組件，而是能否有效整合外部技術、維持品牌差異化，並將開發成果轉化為具有合理成本與售價的產品。2028年E-Car正式量產後，其實際價格、在地化程度與獲利能力，將成為檢驗這種合作模式的重要指標。