根據NHTSA公布的草案，未來符合條件的自動駕駛車輛，將可選擇配置青藍色(Cyan)專用識別燈，用以向其他道路使用者及執法人員傳達車輛正處於不預期由車內人員監控道路的自動駕駛狀態。相關規範涵蓋燈光顏色、安裝位置、啟閉條件及可視性等要求，並參考SAE J3134自動駕駛識別燈技術標準。值得注意的是，這項識別燈屬於選配設備，而非所有自動駕駛車輛未來都必須強制安裝的裝置。
這項變化反映自動駕駛技術正在從車輛內部的控制問題，逐漸延伸至車輛與外部環境的溝通。傳統汽車透過方向燈、煞車燈及警示燈傳達行車意圖，但隨著Robotaxi逐漸投入公共道路營運，其他駕駛者、行人及執法人員也需要辨識車輛是否正由自動駕駛系統控制。建立統一的外部識別方式，有助於降低不同車廠自行設計專用燈號所造成的辨識混亂，也可能成為未來自動駕駛車輛人機互動設計的重要基礎。
事實上，Mercedes-Benz早已開始探索類似技術，該廠先前取得美國加州與內華達州的相關許可，並於2025年獲准在德國進行特殊識別燈測試，透過青藍色燈光向外界顯示DRIVE PILOT系統的運作狀態。此次NHTSA提出聯邦層級的統一規範，顯示過去由個別車廠及地方主管機關推動的技術實驗，正逐漸進入全國性標準制定階段。
另一項重要變化，是NHTSA計畫重新界定部分傳統照明控制裝置的適用範圍。現行法規對方向燈控制、危險警告燈及遠近光燈切換等設備，包含許多以人類駕駛者操作為前提的要求。然而，當車輛完全不具備人工駕駛控制裝置時，繼續要求相同的手動操作介面，未必具有實際安全效益。因此，草案將部分手動操作要求限定於具備人工駕駛控制裝置的車輛，但仍保留自動駕駛車輛必須具備相關燈光控制功能的原則。
對Tesla、Waymo及其他Robotaxi開發業者而言，這類法規調整具有實際的產品開發意義。尤其Tesla Cybercab採取不設傳統駕駛控制裝置的設計方向，未來若相關安全規範能夠明確區分人工駕駛車輛與專用自動駕駛車輛，將有助於降低產品設計與既有法規之間的衝突。不過，燈光規範的修訂並不代表自動駕駛系統已取得全面上路許可，車輛仍須符合其他適用安全標準及營運要求。
NHTSA此次也提出調整頭燈測試電壓與垂直排列方式的要求。隨著LED及整合式照明模組普及，傳統以固定12.8V測試及限制遠近光燈上下配置的部分規範，已難以完全反映現代車燈技術。相關修訂若正式實施，除了自動駕駛車輛，也可能為一般汽車的燈具設計與工程驗證提供更大彈性。
從產業發展角度來看，Robotaxi商業化所面臨的障礙，已不再只有感測器、AI演算法與車載運算能力。當自動駕駛車輛準備擴大部署，車燈、車內控制介面、緊急應變及道路使用者互動等看似傳統的汽車工程問題，都需要重新建立適用於無人駕駛環境的規範。此次提案仍須經過聯邦公報發布及公開意見徵詢程序，尚未成為正式生效的法規，但已顯示美國政府正在推動自動駕駛車輛由特殊個案核准，逐步走向較具一致性的安全標準體系。