值得注意的是，奇瑞此次接手的並非一座閒置的新建工廠，而是原本由Nissan經營多年的Rosslyn工廠。這代表中國大陸車廠已開始透過收購既有生產基地，加速切入成熟市場，不需耗費數年建廠時間，即可快速建立當地生產能力。奇瑞也承諾保留工廠原有692名員工，並預估未來將創造近3,000個直接與間接就業機會，涵蓋製造、零組件供應鏈及相關服務產業。對南非政府而言，在汽車產業仍是重要製造業支柱的背景下，這項投資有助於穩定就業，同時吸引更多汽車零組件供應商進駐。
然而，奇瑞的企圖心顯然不止於代工生產。奇瑞汽車副總裁張治表示，該公司長期目標是將Rosslyn工廠發展為完整的汽車產業中心，包括研發、供應鏈管理、人才培訓及區域營運，並支援奇瑞在南非市場突破年銷10萬輛的目標。這也意味著，中國大陸車廠海外布局的策略正在改變。
過去十多年，中國大陸品牌主要依靠低成本出口打開海外市場，但隨著全球貿易保護主義升溫，以及各國對進口汽車課徵更高關稅，本地化生產已逐漸成為中國大陸車廠維持競爭力的重要手段。近年包括比亞迪、上汽、長城汽車、長安汽車等中國大陸品牌，都積極在東南亞、中東、拉丁美洲及歐洲布局生產基地，而奇瑞此次選擇南非，則是看中整個非洲市場未來的成長潛力。
非洲雖然目前汽車市場規模仍遠低於歐洲、中國大陸及北美，但隨著人口持續增加、都市化發展以及中產階級擴大，被不少車廠視為下一個汽車成長市場。尤其南非本身擁有相對成熟的汽車產業基礎，也是非洲最大的汽車製造國之一，具備出口至非洲其他國家的物流優勢，因此成為中國大陸品牌布局的重要據點。
另一方面，中國大陸車廠近年積極加快海外投資，也與中國大陸國內市場競爭日益激烈有直接關係。中國大陸汽車市場近年陷入價格戰，各品牌為爭奪市占率持續降價，使不少車廠獲利能力受到壓縮。同時，中國大陸汽車產能持續擴張，也讓供給遠高於需求，迫使車廠必須尋找新的成長市場。因此，光是出口已不足以支撐中國大陸品牌下一階段發展，建立海外生產基地、降低物流成本、規避關稅壁壘、提升品牌在地化形象，已成為中國大陸車廠共同策略。
奇瑞此次南非工廠初期將生產Jetour T系列、Jaecoo J5以及Chery Tiggo 4等SUV車款，其中Jaecoo J5將同步提供燃油版與新能源車版本，反映奇瑞希望依照不同市場需求，同時布局傳統燃油車與新能源車，而非全面押注純電動車。這樣的產品策略也符合目前非洲市場現況。由於充電基礎建設仍有限，燃油車短期內仍將占據市場主流，但新能源車需求正逐步成長，因此雙動力布局有助於奇瑞降低市場風險。
除了整車生產外，供應鏈也是此次投資的重要焦點。奇瑞表示，初期目標是讓工廠零組件在地化比例達到40%，目前已開始評估第一級供應商，同時也計畫引進更多中國大陸零組件企業赴南非投資，尤其是電動車及智慧汽車相關零組件供應商。這代表奇瑞輸出的不只是汽車，更包括整套中國大陸汽車供應鏈體系。近年中國大陸在電池、電機、智慧座艙、自動駕駛感測器及電子控制系統等領域已建立完整供應能力，隨著整車工廠海外落地，中國大陸供應商也同步走向全球，形成「整車帶動零組件」的新型國際化模式。
從全球產業角度來看，奇瑞接手Nissan工廠也反映另一項值得關注的趨勢。一方面，日本、歐洲及部分傳統車廠近年因市場需求變化、成本壓力及電動化轉型，不斷調整全球產能，部分工廠甚至退出既有市場；另一方面，中國大陸品牌則利用這些既有生產資源快速建立海外據點，形成傳統車廠縮減、中國大陸車廠接手的新局面。這樣的產業權力轉移，未來可能愈來愈常見。
對奇瑞而言，南非工廠的成功與否，不僅關係其非洲市場發展，更將成為中國大陸汽車品牌全球化戰略的重要示範案例。如果能順利建立完整製造、供應鏈與研發體系，未來奇瑞不僅可強化非洲市場競爭力，也將進一步提升中國大陸汽車產業在全球價值鏈中的影響力。從出口整車，到輸出工廠，再到輸出整套產業鏈，中國大陸汽車廠業的全球化模式正快速升級，而南非，正成為這場全球汽車版圖重組的新戰場。