GM於2025年10月首次公布Eyes-off自動駕駛計畫，預定2028年從Cadillac Escalade IQ開始導入，初期以高速公路為主要使用場景。與目前Super Cruise等需要駕駛持續注意道路狀況的Level 2輔助駕駛系統不同，Eyes-off技術的目標是在特定操作條件下，允許駕駛不必持續監控道路。不過，實際功能仍受到系統設計、道路環境及各地法規限制，並不等同於車輛可以在所有道路完全無人駕駛。
此次策略調整最值得關注的地方，是GM希望將相關技術導入Chevrolet Silverado、GMC Sierra及大型SUV等具有高度商業價值的產品。這些車款長期是GM在北美市場的重要獲利來源，銷售規模與客戶基礎也較豪華電動車廣泛。若高階自動駕駛能夠成功導入，GM便有機會透過軟體訂閱、功能升級及相關數位服務，提高車輛售出後的持續性收入。不過，目前GM尚未公布Eyes-off功能導入皮卡與大型SUV的具體時間表。
這項策略也反映汽車產業商業模式正在改變。過去車廠主要依靠新車銷售及售後零組件創造收入，但軟體定義汽車(SDV)逐漸讓車輛在交付後仍能持續增加功能。根據路透引述PwC分析，汽車銷售的平均利潤率約為10%，部分軟體相關服務則可能達到30%至40%。雖然不同企業及產品的實際獲利能力存在差異，但高毛利軟體服務已經成為傳統車廠積極投入的重要領域。
GM的財務資料也反映這項轉變，該集團於10月20日公布的第三季股東信中表示，2026年全年軟體及服務相關遞延收入預計接近75億美元(約合新台幣2,444億元)，並預期2027年皮卡車系的Super Cruise採用程度將提高至目前的四至五倍。GM規劃將Super Cruise列為部分高階Silverado及Sierra車型的標準配備，其他多數車型則提供選配。需要注意的是，遞延收入不等同於當年度已認列的營收，但仍可反映軟體服務所形成的未來履約義務及收入基礎。
在技術架構方面，GM正在推動新一代集中式車載運算平台，將過去分散於不同電子控制單元的功能逐步整合至中央運算系統。這種架構有助於減少電子模組數量、簡化車內線路及提高OTA更新效率，同時讓同一套軟體平台可以應用於不同品牌及動力車型。對傳統車廠而言，集中式架構的價值不只是提高運算效能，更重要的是降低不同車款之間重複開發軟體的成本。
不過，將自動駕駛功能擴大至大量銷售車型，也意味著更高的安全驗證與責任管理要求。GM目前已透過Super Cruise累積大量實際道路使用資料，並於2026年3月開始在美國California及Michigan進行新一代自動駕駛系統的監督式道路測試。這些測試將有助於驗證系統在不同交通條件下的表現，但真正商業化時，仍必須解決操作限制、駕駛接管、事故責任及消費者理解等問題。
從競爭格局來看，GM的策略與Tesla及部分中國大陸車廠具有相似方向，但技術路線及商業化方式並不完全相同。Tesla長期透過FSD軟體建立訂閱收入，部分中國大陸車廠則積極將高階駕駛輔助功能導入更多價格帶的產品。GM的優勢在於擁有龐大的既有客戶基礎，以及皮卡與SUV等高獲利產品，但能否將這些優勢轉換為軟體收入，仍取決於技術可靠性、功能實用性及消費者願意支付的價格。
對台灣汽車市場而言，GM此次布局反映一項值得持續觀察的趨勢：未來高階駕駛輔助與自動駕駛功能，可能逐漸從少數豪華電動車擴展至更多燃油、Hybrid及電動車產品。對車廠與總代理而言，軟體功能的銷售、訂閱、更新及後續服務，可能成為新車銷售之外的重要經營項目。不過，相關功能能否在台灣市場提供，仍須考量國內道路環境及法規認證。
整體而言，GM此次宣布的真正意義，不只是計畫推出更先進的自動駕駛功能，而是試圖透過軟體技術重新建立汽車製造商的獲利結構。當車輛逐漸成為可以持續更新的數位平台，傳統車廠未來的競爭將不再只取決於產品性能與售價，也包括能否在車輛整個使用週期中持續創造價值。