林董在董事會中的蔡董事所經營的程式公司協助下，去年3月推出了小鈴服務隨時call (VR) APP, 不但大受原有車主的好評，甚至在一般消費者中掀起了討論的狂潮，還有人專門為小鈴設立的粉絲團，間接造成很多消費者直接透過小鈴下訂購車，而且佔比一路上升，到今年第三季結束，已經有15%的消費者直接跟小鈴訂購車輛了。這個數字在內部的評估還會繼續上升，很有可能在明年年底倍增到30%。對此林董一則以喜，因為代表公司在廣宣促銷費用的投資上可以做更精準的投放，可以省下不少費用。一則以憂的是，全台的經銷商老闆一直在抗議總代理跟經銷商搶生意，因為每個從小鈴APP訂購的車輛，在車主指定的經銷商交車時，林董給經銷商新車價格1.5%的交車費用，所有購車的金流，都直接在總代理的帳戶中完成。甚至有的經銷商，直接跟林董當面嗆聲，如果不改變金流的方式，將要慎重考慮退出經銷商行列。
在剛剛結束的董事會中，結算了上半年營運報告。除了說明目前銷售進度正常之外，獲利也因為線上購車而增加，並且對於下半年要上市的自駕車款提出行銷方案。林董也分享了來自原廠在2025年大阪世博會上展示過的可載人垂直起降機，現在終於升級成載人載貨150KG，而且可以無人遙控以60公里時速飛行一小時的機型已經導入市場的訊息。另外他也以公會的立場建議政府盡快制訂空中公路的法規以便活絡市場的商機。另外一個讓林董思考的事情，是蔡董事的2個提案… 第一是擴大小鈴服務隨時call APP的功能，在台北都會區投入共享汽車營運。第二是結合目前已經開通APP的20萬車主資料，由小鈴直接與車主溝通贈送與金控集團合作擁有信用卡功能的小鈴虛擬金卡，結合金控集團擁有的食衣住行育樂的通路，不只統包了車主在車輛上的分期/保險/零配件/保修的優惠，對於透過小鈴金卡的消費都能累積折扣點數，車主的家人也可一同申請加入，一起累積。第二個提案引起了董事們的熱烈討論，詢問了關鍵的退佣抽成百分比以及個資法的遵循問題。最後董事會做成了兩個結論… 第一，共享汽車是市場的潮流趨勢，可以立即進行，至於是否在原公司底下增加營業項目或另外成立新公司，請林董事長研究並於11月中下年度的預算會議中提出執行方案。第二，小鈴虛擬金卡是好主意，也對車主對於品牌的黏著度有很大的幫助，但是基於林董事長提出可能影響經銷商經營意願的疑慮，也請林董在11月中的預算會議中提出可行方案。
林董在思考這三個問題的時候，心裡非常清楚，其實都環繞著汽車經銷通路的存在以及定位，畢竟整個汽車產業的經營環境，在電動車款替換原有的燃油車輛之後已經大幅度的改變了，再加上政府的零碳排政策走向，燃油車輛受到愈來愈多的限制 ; 除了造成車主更換電動車意願增加好處之外，逐漸顯現出來的結果是經銷商的盈利率因為保有燃油車輛數的減少而逐漸下降，靈敏度比較高的經銷商已經感受到核心事業創造利潤的可能性降低，開始致力於各項關聯產業的開發以增加營運獲利，比如共享汽車的區域聯營，自駕功能車輛的代管服務...，這也就是當初特斯拉進入各地市場時採取線上銷售服務直營模式的原因，因為電動車相對之前燃油車在售服體系獲利的可能性是比較低的。林董在品牌這個營運模式切換的過程中，加上自駕技術的成熟，產生了很多新的市場商機，深切的感受到對於經銷通路的未來必須要做一個抉擇。自己應該脫離純代理商的角色，開始介入整個經銷通路的營運，引領整個品牌通路的轉型，至於是與經銷商合資或者獨資的方式，都可以再進一步討論 ; 或者持續目前代理商的角色，依循董事會的決議，一步步增加代理商營運獲利的經營範圍，目前經銷通路的部份就順其自然，雖然通路整合時間會拖得比較久，過程當中一定會有很多的信任以及磨合問題，但畢竟不是自己強迫消滅經銷通路，而且在過程中如果經銷商能夠找到更好的經營模式，對於品牌及車主來講，也不失是一個兩全其美的選擇。
董事會結束後，各部門的副總針對董事會的決議在幾次的營運會議上有了幾次熱烈的討論，對於虛擬金卡的部分財務副總以及零服副總合作提出了他們的執行方案，其中最有創意的部分，就是經銷商銷售的車輛，依照虛擬金卡的滲透率的高低，增加經銷商零件的毛利率跟出國競賽的名額，讓經銷商不但能共享虛擬金卡的好處，也能鞏固零服人員與車主互動的意願。林董更詢問如果透過小鈴APP直接銷售的車輛，一起同步銷售虛擬金卡，並且提高交車費用到2%給經銷商是否可行？也請銷售部門思考第一線銷售人員協助銷售金卡的誘因。但在台北都會區經營共享汽車的提案上，反而遇到了很大的爭執，財務副總覺得這是一門好生意，而且已經有競爭品牌在經營了，但是銷售及零服副總則是全力反對，他們提出了3個執行面上的困難… 第一，運轉車輛的營運中心，因為不可能使用經銷商的場地，造成土地人員投入的成本太高。第二，初期的車輛輛至少要800台，才能符合9成以上區域覆蓋率，而且車主想要使用的車輛，剛好是經銷商銷售熱度比較高的車輛，如果用來做為共享車隊，將會造成經銷商銷售面的反彈。第三，共享汽車專業人員缺乏，訓練及徵才需要一定的時日，操作上會不會變成業績目標達成的避風港也要考量。兩個部門經過討論及參考競品的現況，建議鼓勵經銷商成立共享汽車，並給予適當的補助或合資參與經營，從中汲取經驗再決定下一步的做法，是否比較允當？
林董對於經理部門的提案，心裡感到十分的開心，可以感受公司成員的向心力以及對於市場與經銷通路的了解。自己接下來就要好好想想怎麼在11月跟董事會提案了。
作者簡介－Kenny Liu 劉宸志（金豊）
1988年在成大航太系畢業，當了兩年空軍機工長之後，就在1990年7月開始進入汽車產業服務直到現在，從一開始在達亞汽車擔任服務工程師，並曾在服務廠現場擔任技師三個月，接著在羽田機械擔任Peugeot/Daihatsu產品專員，1992年3月至慶眾汽車VW T4擔任行銷及通路專員，1994年2月到台灣通用汽車（GMT）擔任地區經理，1998年9月到福特六和汽車擔任營銷及服務/零件各部門主管,2019年5月福特六和退休後自當年8月擔任JLR Taiwan經銷商營銷及服務主管及人員的專任顧問講師，並於2021年4月應聘擔任SUZUKI億和汽車公司總經理職務到2022年4月為止。