Vinfast成立於2017年，日前透過與特殊目的收購公司（SPAC）合併來上市，擁有Vinfast的Vingroup集團負責人乃是越南首富范日旺（Pham Nhat Vuong），他在1990年代在烏克蘭以創辦的Mivina泡麵起家，並在2010年把這個以Mivina泡麵為主的Technocom食品公司業務以1.5億美元賣給雀巢（Nestle），之後便在越南開創出橫跨科技、工業、房地產開發、零售業、醫療保健、體育等多個行業的Vingroup集團。
Vinfast成立初期推出使用BMW底盤及動力的燃油車款，並且找來知名汽車設計公司Pininfarina合作，以LUX A2.0 sedan與LUX SA2.0 SUV在越南汽車界打響名號。Vinfast這幾年則是將重心放在純電領域推出VF e34、VF 8與VF 9…等電動車，並有純電巴士及電動二輪…等產品線。這個被稱為越南驕傲的品牌日前進軍2024 CES消費性電子展，並且推出了純電皮卡Wild、純電小型跨界休旅VF 3以及電動自行車DrgnFly，展現出更為積極佈局電動移動載具產品線的企圖心。
雖然VinFast實際在2023年全部的銷售量僅34,855輛（電動機車72,468輛），僅僅達成目標5萬台的7成不到，而2023年的虧損也擴大到5.5億美元以上，但是2023第四季交付了13,513輛汽車（電動機車24,309輛），除了比2023年第一季大幅成長444%之外，虧損1.5億美元也比2023第四季減少了12.3%，Vinfast也宣告今年10萬輛的銷售目標不變，除了在越南市佔率持續擴大，也持續增加在美國的銷售通路，除了已在加州經營13家零售店及服務中心之外，2024年初也宣布與美國北卡羅來納州、紐約市、德州及堪薩斯州的5家經銷商簽署合作協議，為當地客戶提供體驗VinFast電動車之機會，首先銷售VF8車款，之後再銷售VF6、VF7及VF9等車款。
Vinfast 為了使美國消費者能夠安心使用自己品牌生產的產品，提供所有購買或租賃Vinfast電動車之客戶可享有車輛10年或20萬公里保固，以及電池10年不限里程保固之優惠。此舉不但是對於自身產品品質的承諾有信心，更是展現對於美國市場勢在必得的決心。為了達成2024年10萬輛的銷售目標，Vinfast更積極規劃計劃將在全美設立總共125個銷售點。2023年7月已在美國北卡羅納州投資40億美元設立電動車工廠，預計將在2025年完工開始營運，第一階段以年產15萬輛為目標。
在美國之外，Vinfast亦在2023年10 月表示，計劃斥資4億美元在印尼興建一座電動車工廠，布局進入這個世界人口第四多的國家，在全球人口最多的國家印度，也宣布將斥資20億美元在印度的南部泰米爾納德邦建造電動車工廠，至於全球市場佈點的目標則是於2024年底在全球50個市場銷售Vinfast的電動汽車。
此外，Vinfast的創辦人范日旺日前也策略性地成立電動車充電站公司V-Green，將提供全球各地銷售的Vinfast電動汽車，優先設立充電站給予Vinfast車主足夠的後勤支援。根據路透社報導，億萬富翁范日旺持有V-Green 90%股份，他在聲明中表示，V-Green將以Vinfast全球合作夥伴的身分營運，帶頭創建全面性的充電網絡。范日旺表示：「V-Green將直接尋找土地和合作夥伴，以在Vinfast的主要市場建立和擴大其充電網絡。」以全方位出擊的方式，想在汽車產業百年一遇的變局中，創造出屬於新興國家的灘頭堡。
筆者於2023年11月初剛好去越南旅遊，在百貨商場可以看到Vinfast電動車展示，外面排班的計程車也有 Vinfast的車隊，主要的道路的加油站也有Vinfast附屬的充電站設施，可見這個新創品牌全力積極佈建的決心。
雖然Vinfast目前的實際銷售量一直跟財測預測有一定差距，截至2024年4月24日為止，Vinfast於那斯達克的股價已從最高點的93.5美元下跌到約2.5美元，僅有巔峰時期的3%不到，回想剛上市時，股價曾由每股約37美元一路衝高到93.5美元而成為市值第三大的汽車公司。即便目前Vinfast遇到的困難不少，但仍想方設法四處擴張設廠，並直接設立充電站公司以解決在第三世界市場充電設施不足的問題，這種盡全力想闖出一片天的決心，值得台灣的相關業者借鏡。目前台灣電子及機械產業許多業者在電動車三電產業中蓬勃發展，思考如何在這個關鍵時刻中作出積極性的策略布局，以做大做強電動車這株後勢有無窮商機的產業大樹是當務之急。
目前鴻海公開喊出在2025年將在電動車全球市場代工搶下5%的版圖，並在2021年11月於美國買下新創品牌Lordstown俄亥俄州的工廠，並簽下代工合約，緊接著在2022年6月跟泰國國家能源集團（PTT）一起在泰國合資成立HORIZON PLUS公司，在泰國東部經濟走廊設立汽車工廠，預計在2024年底開始生產電動汽車。2022年11月宣布與沙烏地阿拉伯公共投資基金（Public Investment Fund）合資正式成立沙國第一個電動車公司CEER。協助沙烏地阿拉伯打造屬於自己的汽車品牌，CEER運用BMW授權的零配件技術，而鴻海則負責開發車輛電子電機架構，並在智能座艙、智能聯網和自動輔助駕駛技術領域，提供工程產品服務給CEER。
從這裡我們可以看出鴻海在電動車產業所走的方式，是想複製從過去在電子代工服務一條龍（EMS）的模式移植到汽車產業上，並沒有像Vinfast創立自己的品牌在全球推廣並建立自己的經銷網絡。孰優孰劣我們也只能讓未來的市場實際銷售結果來說話，我們只能拭目以待。
作者簡介－Kenny Liu 劉宸志（金豊）
1988年在成大航太系畢業，當了兩年空軍機工長之後，就在1990年7月開始進入汽車產業服務直到現在，從一開始在達亞汽車擔任服務工程師，並曾在服務廠現場擔任技師三個月，接著在羽田機械擔任Peugeot/Daihatsu產品專員，1992年3月至慶眾汽車VW T4擔任行銷及通路專員，1994年2月到台灣通用汽車（GMT）擔任地區經理，1998年9月到福特六和汽車擔任營銷及服務/零件各部門主管,2019年5月福特六和退休後自當年8月擔任JLR Taiwan經銷商營銷及服務主管及人員的專任顧問講師，並於2021年4月應聘擔任SUZUKI億和汽車公司總經理職務到2022年4月為止。